Aracın dik yokuşta yüksüz 1 viteste durmaması

Aracın motor durumu, vites de durmamasına önemli bir etkendir.
Önemli olan kaçırması değil, nasıl bir eğimde kaçırdığıdır.
Motor tipi ve silindir hacminin de büyük önemi vardır.
Motoru büyük araç zor kaçırır.
Vites oranları büyük araç zor kaçırır.
Hafif araç zor kaçırır.
Lastik ebatları küçük araç zor kaçırır.
Diferansiyel oranları büyük araç zor kaçırır.

Gibi maddeleyebiliriz.
Motor gücü çok yüksek bir 4x4 bile ağırlıktan ve rampanın eğiminden dolayı kaçırabilir.

Debriyajdan kaçırma çok zordur, baskısı balataya dayanmış stop etmiş bir araç, çok güçlü ve ani çekilme durumunda balatadan kaçırır sadece.
Balatadan kaçırmadan önce de aks ve ayna mahruti dişlisini zorlar, büyük ihtimalle ya aks kesecektir ya ayna mahrutiyi kıracaktır ya da lastik sadece yerde sürüklenecektir. (aracın cinsi ve ağırlığına göre değişiklik gösterebilir)

Sizin aracınızda ki kaçırma nasıl bir eğimde oluyor bilmiyorum ama motor yorgunluğundan (yağ sekmanları aşınması sibop sıkılığı vs.) bence. Çünkü tofaşlarda sıkça gördüğüm bir durum.

Blokda aşınma var ise gömlekler değişir, yok ise piston yağ sekmanları değişir, çok daha iyi bir çekiş ve çok daha az kaçıran bir araca sahip olursunuz.

Öncelikle teşekkürler. Aracı test ettiğim yer gerçekten de bayağı dikti. Ama sorun sadece o değil. Mesela biz araçla 120 ye çıktığımızda motor 4000 deviri görüyor. Bu biraz fazla değil mi? 4500'e çıkıyor anca 125 'e zor dayanmış 130 oluyor 5000 oluyor devir. Sizce normali nedir?

5. vitesde ise, acilen sibop ayarına götürün, aracın motoru bitik diye sübaplar aşırı sıkılmış olabilir, lpg var ise ayar tutturamamışlardır ve çekiş kaybını önlemek için de fazla sıkılmış olabilir. Gazdan ayağınızı çekince hemen kompresyona biniyor ise, yüksek vitesde bile rampa inerken araç yavaşlıyor ise acilen sübap ayarı yaptırın. Ne fazla sıkı ne fazla gevşek, her araç için sübap ayar demiri vardır. Sübap altına koyulur ve sübap sıkılır, ayar demiri altından zorlanmadan çekilir. Fabrikasyon sübap ayarına döner araç. Ama motor kötü durumda ise çekiş kaybı yaşatır.

Mirkan Şenol dedi:

5. vitesde ise, acilen sibop ayarına götürün, aracın motoru bitik diye sübaplar aşırı sıkılmış olabilir, lpg var ise ayar tutturamamışlardır ve çekiş kaybını önlemek için de fazla sıkılmış olabilir. Gazdan ayağınızı çekince hemen kompresyona biniyor ise, yüksek vitesde bile rampa inerken araç yavaşlıyor ise acilen sübap ayarı yaptırın. Ne fazla sıkı ne fazla gevşek, her araç için sübap ayar demiri vardır. Sübap altına koyulur ve sübap sıkılır, ayar demiri altından zorlanmadan çekilir. Fabrikasyon sübap ayarına döner araç. Ama motor kötü durumda ise çekiş kaybı yaşatır.

Genişletmek için tıkla...

Zaten araçta rölantide çalışırken bir tıkırtı var siboblardan olur diyorlar ama gerek yok ayarlatmaya diyorlar. Of kafam çok karıştı araç ile ilgili hiç bir bilgim yok herkes farklı bir şey söylüyor. Birisi senin baskı balatan bitmiş diyor öbürü iyi diyor.

Baskı balata diyene selamımı söyle.
Balatanın tamamen bitmiş olması gerekir veya baskının tamamen yamulmuş olması gerekir.
LPG'li araca sıkı sübap tavsiye etmem, İstanbul'da iseniz yardımcı olurum. İyi bir LPG, karbüratör ve sübap ayarı yaptırırım.

Mirkan Şenol dedi:

Baskı balata diyene selamımı söyle.
Balatanın tamamen bitmiş olması gerekir veya baskının tamamen yamulmuş olması gerekir.
LPG'li araca sıkı sübap tavsiye etmem, İstanbul'da iseniz yardımcı olurum. İyi bir LPG, karbüratör ve sübap ayarı yaptırırım.

Genişletmek için tıkla...

İlginiz için çok teşekkürler. Maalesef İstanbul'da değilim. Siboplardan gelen tıkırtı sıkı olduğunu mu gösterir? Birde internetten baktığıma göre baskı balatanın bitik olduğundaki durumların hepsi benim araçta da var. Yani siz şimdi baskı balata sağlam siboplar mı ayarsız diyorsunuz ?

Sübaplar ayarsız ise ses yapar, yani sıkılıkları birbirinden farklı ise, çok sıkılmış veya gevşek sübap ses yapmaz.
Aracınızın baskı balatası kötü durumda olabilir, fakat ne kadar kötü olur ise olsun bu kaçırmaya bu kadar etken değildir.
Debriyaj balatası tamamen bitik olduğunda bu kaçırmaya sebep olur ki o zaman da aracın kaçırdığı o rampaya çıkmayı bırakın, düz yolda 110-120'ye bile çıkamazsınız.
Bitik baskı balata boşa devir çevirtir doğrudur, ama sizin probleminiz bu değil, kaçırma motorda.
Zaten araç rampada kayarken motordan ve krankdanda ses geliyordur iyi dinleyin.

Balata kaçırmıyor ki arabayı. Balatanın görevi sürtünmeyi arttırmak ve volan ile plakayı yapıştırmasın diye perçinleniyor. Balatası bitik bir arabada sadece vites geçirme sorunu vardır. Baskının bilye kısmında rulmanlar onlar sıkıntı yapıyor olabilir. Geri besleme teli arızalıdır . Kavrama hep ayrık kalıyordur. Titreşim damperinden sıkıntı yaratabilir. Arabayı çok vurduruyorsan durdurma pinleri yerine tam geçmiyordur. Mirkan abininde dediği olabilir. Ama eksantrikten yeterli katlama oranında moment gelmezse kavrama kendini bırakmaz. Ancak, bu durum marka modele göre değişebilir. Hidrolik kavrama ise yağı bir kontrol et. Ben kamyonu öyle kaçırdım mesela. Giresunda eğer istersen bir tanıdığım var. izmir motorun ustasıydı. El tornası yaptı kendine, en sonda krank yapıyordu.

Cevaplar için teşekkürler. İyi bir ustaya göstermek lazım demek ki sağını solunu iyice baksın. Ama şöyle bir şey var aracı bırakıyorum rampa aşağı - tabi tamamen durmuş halde ve stop edik halde- araba sanki yarım debriyaj yapıp vurduruyormuş gibi oluyor. Bunun sebebi balatanın kaçırması değil midir? Bu arada yanlış anlamayın ısrarla soruyorum çünkü araçta (yani şöyle ki Renault gibi markaların teknik yardım sitelerine giriyorum baskı balatanın bitme belirtilerinin hepsi bende var ) tüm baskı balata bitme belirtileri var. Tamam sizin dediğiniz gibi de olabilir ama peki debriyajın sert olması, aracın kalkarken titremesi, gaza basıp birden çektiğinde aracın kerkinmesi bunlar neden kaynaklanıyor ?

Sorun kavramadan(debriyaj) gibi duruyor. Sanayiye gir bir kaç ustaya göster konuş. hangisi sana daha çok tatmin etti. ona götür. Ama araba 10 yaşını doldurmadıysa. Servise götür derim ben, biraz daha fazla verirsin ama başın ağrımaz.