Çin hükümeti otomobillerde kullanılan direksiyon tasarımlarına yönelik yeni güvenlik standardı hazırladı. Taslak metne göre elektrikli otomobillerde yaygınlaşan yarım direksiyon ya da yoke tipi direksiyonlar yeni kurallara uymadığı için ülkede fiilen yasaklanıyor. Düzenleme 1 Ocak 2027’de yürürlüğe giriyor ve yeni araç onayı alacak tüm modelleri doğrudan etkiliyor.
Yeni güvenlik standardı yoke direksiyonları kapsam dışı bıraktı
Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, GB 11557-202X adlı zorunlu ulusal güvenlik standardının onay taslağını yayımladı. Bu düzenleme sürücülerin direksiyon mekanizmasından kaynaklanan yaralanmalarını önlemeye odaklanıyor.
Mevcut GB 11557-2011 standardı yaklaşık on yılı aşkın süredir kullanılıyor ve elektrikli araç teknolojileri için yetersiz kaldığı gerekçesiyle güncelleniyor.
Yeni düzenlemede dikkat çeken değişiklik yarım direksiyon tasarımlarına ait tüm teknik maddelerin metinden çıkarılması oldu. Bu değişiklik alışılmadık direksiyon tasarımlarına karşı doğrudan bir güvenlik yaklaşımını gösteriyor.
Yeni kurallar uluslararası regülasyonlarla uyumlu hale getirildi ve insan testlerinde izin verilen yatay kuvvet sınırı 11.110 N seviyesine indirildi. Ayrıca çarpışma sırasında direksiyon kolonunun yukarı ve geriye doğru hareketine çok daha sıkı sınırlar getirildi.
Önceki standartta bazı durumlarda uygulanmayan insan darbe testleri artık tüm araçlar için zorunlu hale geliyor. Araçların tamamı bu doğrulama testinden geçmek zorunda kalacak.
Yoke tipi direksiyonlar ise burada temel bir sorunla karşılaşıyor. Standart, direksiyon çemberinde on farklı noktada darbe testi yapılmasını şart koşuyor ve test noktaları arasında en zayıf bölgenin orta noktası ile desteksiz en kısa bölümün orta noktası da bulunuyor. Üst kısmı bulunmayan yarım direksiyonlarda bu fiziksel test noktaları mevcut olmadığı için test prosedürü teknik olarak gerçekleştirilemiyor.
Kaza verileri de düzenlemenin gerekçesini oluşturuyor. Verilere göre sürücü yaralanmalarının yüzde 46’sı direksiyon mekanizmasından kaynaklanıyor.
Geleneksel yuvarlak direksiyonlar çarpışma anında geniş yüzeyli bir tampon görevi görüyor. Yarım direksiyon tasarımında ise ikinci çarpışma sırasında sürücünün gövdesi direksiyonun üstünden geçebiliyor ve yaralanma riski artıyor.
Hava yastığı güvenliği de ayrı bir başlık. Yeni standart, hava yastığı açılırken yolcuya doğru sert parçaların yönelmesini açık şekilde yasaklıyor. Yoke direksiyonlarda kullanılan düzensiz kaplama ve destek yapıları patlama anında kırılma davranışını öngörülemez hale getiriyor ve yüksek hızlı test kameralarıyla doğrulanmasını zorlaştırıyor.
Kullanıcı deneyimi tarafında da sorunlar rapor edildi. Yarış otomobillerinde kullanılan düşük direksiyon oranları günlük araç kullanımına uygun değil. Park manevraları ve U dönüşlerinde daha büyük direksiyon hareketi gerekiyor. Sürücüler tek elle kullanım zorluğu ve manevra sırasında multimedya ekranına temas gibi problemler bildirdi.
Düzenleme yürürlüğe girdiğinde tip onayı almak isteyen tüm yeni araç modelleri kurala uymak zorunda kalacak. Hâlihazırda satışta olan modeller için yaklaşık 13 aylık geçiş süreci öngörülüyor. Bu nedenle özellikle Tesla’nın kullandığı yoke direksiyon tasarımının Çin pazarında yeni araçlarda yer alması mümkün görünmüyor.
