- Katılım
- 2 Haziran 2015
- Mesajlar
- 14.195
- Makaleler
- 110
- Çözümler
- 120
Modern uçaklar onlarca hatta yüzlerce sensörlerden oluşur. Ancak bir uçak için en kritik sensör sistemlerini, AHRS'yi yani Attitude Heading Reference System'i oluşturan sensörler olarak kabul edebiliriz.
AHRS içinde pek çok kritik data vardır. Uçağın duru bilgisi, yer hızı, hava hızı, 3 eksendeki açısı, pusula başı gibi. Bunlardan birisi de, uçağın yerden ve denizden yüksekliğidir.
Uçaklarda iki yükseklik tipi olur. Genelde uçakların durumunu ve uçuş irtifasını belirtmek için "deniz seviyesine göre yüksekliği" kullanılır. Ancak herkesin de bildiği gibi Dünya'mız düz ve eşit yükseklikte değildir. Bu nedenle bir uçağın hem deniz seviyesine göre hem de karaya yani yere göre yüksekliği bulunur. Deniz seviyesine göre 3000 metre irtifada olan bir uçak, yere göre 300 metre irtifada olabilir.
Deniz seviyesine göre yükseliği bulmak için çeşitli sensörler var. Aynı şekilde yere göre yükseliği bulmak için de. Ancak bunlardan en kritiği, radyo altimetredir.
Radyo altimetrenin aynı sonara benzer bir çalışma mantığı vardır. Uçak, yere doğru belirli bir frekansta sinyaller gönderir. Bu sinyalin, yerden yansıyıp dönme süresine göre de uçağın yere göre yüksekliği hesağlanır. Time of Flight olarak da araştırabilirsiniz. Ancak ToF daha çok LiDAR'larda karşımıza çıkar.
Peki, 5G'nin buradaki rolü ne?
Alitmetrenin radyo sinyalleri ile çalıştığından bahsetmiştik. Aynı şekilde 5G de bir radyo sinyalidir. Bazı durumlarda bu sinyaller, eğer aynı bandı paylaşıyorlarsa karışabiliyor ve alitmetrenin yanlış yükseklikler ölçmesine sebep olabiliyor.
Sinyaller aynı bantta olmasa bile, eğer 5G sinyali yüksek bir güç ile basılıyorsa, yine sorunlar ortaya çıkabiliyor. Bir örnek:
Açıkçası bu büyük bir sorun. Uçakların bu sensörleri hele ki hayati sensörleri, kolay kolay bozulabilecek bir şey değil. Her ne kadar Altimetresi karışan uçak bir Cessna da olsa, büyük yolcu uçakları için de benzer problemler mevcut.
AHRS içinde pek çok kritik data vardır. Uçağın duru bilgisi, yer hızı, hava hızı, 3 eksendeki açısı, pusula başı gibi. Bunlardan birisi de, uçağın yerden ve denizden yüksekliğidir.
Uçaklarda iki yükseklik tipi olur. Genelde uçakların durumunu ve uçuş irtifasını belirtmek için "deniz seviyesine göre yüksekliği" kullanılır. Ancak herkesin de bildiği gibi Dünya'mız düz ve eşit yükseklikte değildir. Bu nedenle bir uçağın hem deniz seviyesine göre hem de karaya yani yere göre yüksekliği bulunur. Deniz seviyesine göre 3000 metre irtifada olan bir uçak, yere göre 300 metre irtifada olabilir.
Deniz seviyesine göre yükseliği bulmak için çeşitli sensörler var. Aynı şekilde yere göre yükseliği bulmak için de. Ancak bunlardan en kritiği, radyo altimetredir.
Radyo altimetrenin aynı sonara benzer bir çalışma mantığı vardır. Uçak, yere doğru belirli bir frekansta sinyaller gönderir. Bu sinyalin, yerden yansıyıp dönme süresine göre de uçağın yere göre yüksekliği hesağlanır. Time of Flight olarak da araştırabilirsiniz. Ancak ToF daha çok LiDAR'larda karşımıza çıkar.
Peki, 5G'nin buradaki rolü ne?
Alitmetrenin radyo sinyalleri ile çalıştığından bahsetmiştik. Aynı şekilde 5G de bir radyo sinyalidir. Bazı durumlarda bu sinyaller, eğer aynı bandı paylaşıyorlarsa karışabiliyor ve alitmetrenin yanlış yükseklikler ölçmesine sebep olabiliyor.
Sinyaller aynı bantta olmasa bile, eğer 5G sinyali yüksek bir güç ile basılıyorsa, yine sorunlar ortaya çıkabiliyor. Bir örnek:
Açıkçası bu büyük bir sorun. Uçakların bu sensörleri hele ki hayati sensörleri, kolay kolay bozulabilecek bir şey değil. Her ne kadar Altimetresi karışan uçak bir Cessna da olsa, büyük yolcu uçakları için de benzer problemler mevcut.
Son düzenleyen: Moderatör:
