Meksika GP

Meksika pisti rakim dolayısıyla takımları oldukça zorlayan bir pist. Takımlar bu pistte motorlari istedikleri güçte çalıştıramiyorlar, motorun soğutması çok önem arz ediyor, frenler içinde zorlu bir pist. Ayrica takimlar downforce bulmakta zorluk çektikleri için Monaco yarışı gibi maksimum downforce paketi ayarlariyla bu pistte geliyorlar.

Sıralama turlarında Verstappen açıkça daha hızlıydı. Q3'te ikinci turda sari bayrak altinda yavaşlamadigi için 3 sira grid cezasi aldi. Siralama turlarinda Mercedesler için iyi olmadi zaten onlarda pek rekabetçi olacaklarını düşünmüyorlar geçen senelerde hep zorlandiklari bir pist oldu bu yarış.

Ferrari ilk pit stoplara kadar yarışı güzel idare etti. Daha sonra Leclerc'in çift stop yapmaya zorladilar bu yanlis bir karardi, ikinci pitte Leclerc hata yüzünden 5-6 saniye kaybetti. Son bölümde bu yüzden öncekilere de yaklaşamadı.

Vettel iyi bir yarış geçirdi, lastiklerini çok uzun süre dayandirdi. Hamilton ondan önce pite girdi ondan bir tur sonra pite girseydi Hamilton'un arkasında yarışa dönecekti. Bu yüzden Vettel'in stratejisi doğruydu. 14 tur daha yeni lastiklere sahipti Vettel, Hamilton'a göre.

Vettel yeni lastiklere sahip olmasina rağmen Mercedes'in muazzam yarış temposu karşısında geçiş yapma fırsatı bulamadi. Hamilton sürekli lastiklerin dayanmayacagindan şikayet ediyordu. Klasik HAM ne zaman sizlansa demek ki işler dediği bir kaotik olmuyor. Çok iyi bir yarış çıkarttı, ilk turda Verstappen ile çarpışmadan dolayi da tabani hasar görmüştü buna rağmen ve de eski lastiklere sahip olmasina rağmen geçilmedi tebrik etmek gerek.

Macaristan pistinde 1 dakika fark yemişti o gün Ferrari. Singapur yarışından sonra gelen güncelleme ile beraber düşük hızlı virajlardaki sorununu çözdü Ferrari. Macaristan pisti de Meksika gibi takimlarin maksimum downforce paketiyle geldiği bir yarış. Ferrari'nin gelişimi çok dikkat çekici, bu 2020 için ümit kaynağı. Hala Ferrari'nin yapmasi gerekenler şeyler var elbette. Yarış temposunu ve lastikleri daha fazla uzun süre dayandırıyor olmasi lazim seneye şampiyonluk istiyorsa bu iki alanda gelişmesi gerek.

Meksika gibi bir yarışında F1'de olmasi gerek. Belki araç takibi çok zor bir pist ama gerek uzun düzlükleri gerek atmosfer olarak çok güzel bir pist umarım daha uzun süre takvimde kalir.

2021'de F1'in bu araç konseptinden kurtulmasi lazim. Arkadaki araç daha yeni lastiğe sahip olmasina rağmen önündeki geçemiyor araçları yakindan takip etmek çok zor. Arkadaki araç yaklaşırken hem downforce kaybediyor hem araci ısınıyor, hem de arkadaki aracin lastikleri daha çabuk bitiyor öndeki göre. Bu çekişmeyi, rekabeti öldüren bir husus maalesef. Bu yüzden çekişmeli yarışlar izlemiyoruz ve de takımlar arasindaki güç farki da devasa.

Diğer pilotlara gelirsek Albon maksimum sonucu aldi, Verstappen son siraya düştükten sonra iyi yükseldi. Ilk turda olaylara karışmasa yarışı daha eğlenceli hale getirebilirdi.

Mclaren için kötü bir hafta sonu oldu. Sainz soft lastiklerle yarışa başlayınca erken pit yapmak zorunda kaldi bu da onu puan almaktan mahrum bıraktı. Norris yine pit ekibinin hatasi yüzünden yarış dışı kaldi.

Perez geriye kalanlarin en iyisiydi 7. oldu. Riccardo iyi bir yarışla 8. oldu. Yarışa sert lastikle başladı 50 tur atti o lastiklerle. Son turlarda Perez'e karşı lastik avantaji olmasina rağmen geçemedi hem Racing Point düzlüklerde çok hızlıydı hem de Riccardo atak yaparken lastiklerini yakti bu da lastiklerin zirve performansını etkiledi.

Gasly 9. oldu. Toro Rosso bu hafta sonu iki araçla birden çok güçlüydü. Torpido Kyvat son tura 10. sirada girdi, Gasly'de 11. sıradaydı son turda. Hulkenberg 9. sirada idi, Kyvat son turda Hulkenberg'e atak yapip Hulkenberg'i bariyerlere savurdu. Bu hamle sayesinde Gasly 9. oldu. Kyvat 10 saniye ceza aldi, yarışı sürünerek bitiren HULK son puanin sahibi oldu.

Alman mühendisliğini ve bu mühendisliğin harikası olan W10'un gücünü bir kez daha gözler önüne sermiştir.

Gördüğümüz gibi, puanlar pazar günü dağıtılıyor.

Hamilton ise sızlanıyor. Bitti dediği lastiklerle Vettel'e son bölümde hiç saniye kaptırmadı.

Mercedes, tartışmasız F1'in en komplike takımı. Şimdiden diyebilirimki 2020 şampiyonu da Mercedes...

2021'de ise kalacaklarını füşünmüyorum.

Vettel ile Lecrec arasındaki temel farkı, "Tecrübe" yi bu yarışta da gördük. Vettel her zamanki gibi stratejisini kendi belirledi. Yakında pit stoplarda kendi lastiğini de kendi takacak.

Ferrari'nin komple F1 ekibi tamamen tembel ve işe yaramazlarla dolu, net. Hala daha bir lastiği takmayı beceremiyorlar.

Yarış temposu olarak Mercedes çok iyi kesinlikle. 14 tur eski lastiğe ve hasarli tabana rağmen Vettel yaklaşamadı. Macaristan'da 1 dakika fark yiyen Ferrari vardi o zamandan şimdi benzer karaktere sahip Meksika bu farkin bu kadar aza inmesi Ferrari için iyiye işaret. Elbette tüm bunlar Mercedes'i yenmek için yeterli. Mercedes'i yenmek için Ferrari'nin her alanda hatasiz olmasi gerekiyor.

Vettel Singapur yarışındaki güncellemeden itibaren artik eskiye nazaran arabada daha rahat bu da direkt olarak sonuçlara yansımış durumda. Arkasi sağlam araç olursa Vettel iyi işler yapar.

2021'de Mercedes F1'den çekilmeyecek şimdiye kadarda açıklamaları bu yönde. Bu kadar hegemonya kurmuşken Mercedes çekilmez.

2020 içinde elbette favori Mercedes buna şüphe yok. 2 yıldır Ferrari olarak şampiyonluğun kıyısından dönüyoruz bu sene kesin sampiyon oluruz dedik son 2 yıla göre performans olarak geride kaldık maalesef.

Tek turda Ferrari rakipsiz görünüyor, üzerine yarış temposu, lastiklere yumuşak davranma, pit ekibi, strateji ekibi ve pilotların hatasiz bir sürüş cikartmalari ve dayanıklılık gibi konularda seneye buralarda gelişim kaydederse ancak bu şekilde Ferrari, Mercedes'i yener.

Motor gücü farkı Mercedes'in iddaa ettiği kadar yok. Mercedes açıkça düzlüklerde daha yavaş ama bu sadece motordan kaynaklanmiyor, araç konseptinden de kaynaklanıyor.

Mercedes'in konsepti yüksek yere basma gücüne dayaniyor bu da virajlarda hızlı düzlüklerde yavaş olmasina sebebiyet veriyor. Ferrari SF90 konsepti ise tam tersi bir araç. Düşük yere basma gücüne göre tasarlanmış düzlüklerde uçan bir Ferrari var, Singapur yarışına kadar öncede virajlarda dökülen bir Ferrari vardi. Neyse ki şimdi durumlar daha iyi virajlarda Ferrari ciddi ilerleme sağladı.

Umarım bir an önce bu Mercedes hegemonyasi sona erer. Adamlar muazzam hakikaten.