Mesajdaki en komik kısım bu.
@Cruslan bu senin için de geçerli.
Biri(supra) 3000 motor, 330bg, 14.6 litre tüketiyor. Biri 2.5 motor, 280bg 16lt tüketiyor. Mühendislik kısmını burada bir eleyelim. GT-R dökme demirin azizliğine uğrayıp 73.7 stroka sahip, supra forged pistonlar ile 86mm strok üretiyor. GT-R bahsi geçen gücü 9 sıkıştırma oranında, supra ise 8.5 sıkıştırma oranında çıkarıyor. Remapping işlemlerinde eğer yabancı modifiye forumlarını takip ediyorsanız GT-R'ın stock motoru 9.7:1'den sonra çıkan patlama gücünü ne soğutmaya, ne de aktarmaya yeterli. 2JZ-GTE soğutma mühendisliği o kadar harikadır ki, araca dev turbolar takmadığınız sürece stock soğutucuyu değiştirmenize gerek yok. Piston üstlerinde, pistonların soğutulmasına yardımcı olmak için yağ püskürtme memeleri ve farklı bir kafa vardır. Her ne kadar dezavantajı düşük sıkıştırma olsa da, stock turbolar değişmeden sıkıştırma mapini 9 seviyelerine hiçbir parça değişimi gerekmeden çıkartabilirsinz. Supra'nın fabrika çıkışında bulunan çelik boşaltma boruları GT-R motoruna gelişim sürecindeyken eklenmiş. Bunu wikipedia'dan doğrulayabilirsiniz. Şimdi yok ağırlık yok şu diye saçmalamaya başlamadan önce Supra'nın 1570kg'ye, GT-R'ın 4 çekerinin 1550kg'ye sahip olduğunu söyleyeyim. Arkadaş yol tutmaktan vs. bahsetmiş, hemen ona da gelelim isterseniz. Supra hem ön hem arkada çift salıncaklı süspansiyon sistemi kullanır. Double wishbone dersem bilirsiniz herhalde. Çift salıncak belirlenen yıllarda yol tutuşu en mükemmel hale getiren süspansiyon sistemidir. İlerleyen yıllarda 2008'e kadar audi çift salıncak sistemini RS serisinde kullandı. GT-R ise 4 çeker olduğu için, her kolun kendi çalıştığı çoklu bağlantılı süspansiyon sistemini kullandı. Çoklu bağlantı her ne kadar çift salıncakla aynı performansı gösterip, konforda yaratsa da bir sedan kullancısının başına gelecek en kötü şeydir. Google'da araştırma yaptığınızda şunları görmeniz mümkün;
ayrıca, "çoklu bağlantı" belirli bir hizmet ömrüne sahip olamaz, genellikle 80.000- 100.000'e yakındır, bir veya daha fazla menteşe veya sessiz blok arızalanır, darbeler ortaya çıkar, istenen öğeyi teşhis etmeniz ve değiştirmeniz gerekir. Ancak onarım yapmak için hemen hemen tüm kolları çıkarmanız gerekir.
Düşük hızda yararlı olsa da, yüksek hızda oluşan darbeyi ememeyecek olan şok emiciler böbreğinizde taş bırakmaz veya kolayca arızalanabilir. Mesajlarınızda günlük kullanımdan falan bahsetmişsiniz, ben R34 satın alıyorum bana bir S350L konforu vermesi gerekmiyor sert olabilir veya bu sistemi diğer markalar gibi arkada kullanıp önü supra gibi salıncak yapabilirsiniz fakat dediğiniz dedik ikisi de çok bağlantılı olacak çünkü 4WD iki ayrı sistem için uygun değil. Bakın gördünüz mü, bir mühendislik hatası daha. Sizin öve öve bitiremediğiniz dört çeker sistemi(AWD değil) yüzünden araba kullanıcısı olası bir kaza durumunda eğer süspansiyon sistemine zarar gelirse motordan daha pahalı tamir ücreti ödeyecek.
Yine yine yine, öve öve bitiremediğiniz GT-R arka tekerlerinde hava kanallı disk kullanmıyor, düz disk kullanıyor. Supra'da arka ve ön hava kanalları ile soğutuluyor. Demek ki neymiş, aslında detaylı bir incelemede çöp dediğiniz araç, övdüğünüz aracı kolayca yok edebiliyormuş. Bir de 4WD'yi o kadar övüyorsunuz ki ziyaretçinin teki gelip okusa GT-R'da gerçekten çok kaliteli dört çeker var sanacak. Tabii siz bilmiyorsunuz modifiyecilerin 500 beygir üstü modifiyelerde arka difransiyelin ratio'sunu arttırmak zorunda olduğunu. Bu da ek maliyet falan. Ne anlatıyoruz ki, son olarak supra son vites ratio 0.79:1, gt-r son vites ratio 0.793:1. Umarım bir şeyleri araştırmadan yorum yapmazsınız. Motor bloğu malzemesini, sübap malzemesini falan araştırmadım. Gerekirse onları da dökelim bakalım hangisi daha iyi. Supra denilen arabanın sahip olduğu japon mühendisliğine yaklaşamaz Nissan. Zaten kendisi Supra'dan feyz almış. Silindir çaplarına, motor hacmine veya çift turbo olayına bakarsanız bunu anlamak zor değil. Gerçekten arabalara ilginiz olduğunu düşünüyorsanız arabaları araştırın. Bir arabanın kaç motora sahip olduğu veya 0-100'ü falan bunlar çok klasik şeyler. Adamlar R34 ile Supra'yı soruyor, pist arabaları atıyorsunuz.
Günümüzdeki C63'lere falan baktığımızda sıkıştırmayı arttırıyosun, turbo remapping yapıyorsun, egsoz remapping yapıyorsun kolayca ulaşıyor 800 900 beygire yapısı gereği de güzel kardeşim senin krank milin, pistonların, strokun, ateşlemen, rpm limitini herhangi bir supra ile yarıştıramazsın. 900 beygir e63 getir, c63 getir, rs4 getir bilmem getir ne getiriyorsan suprada 20.000$ bile harcamadan çıkartacağın gücü 50.000$'da çıkartamazsın. Motor hacmi büyük, tek forged piston veya silindir yuvası kitleri, 90mm'den hesaplayalım 5.000$'a yakın. 1971 model challenger'da kullanılan forged pistonları kullanırım dersen ebay'de 200$. Supra'nın mühendisleri biyel kollarını bile en gelişmiş maddeden yapıyor sen gelmişsin diyorsun ki R34 daha iyi yol tutuyor. Tamam senin dediğin olsun. Eee 5.5 litre motorun krank mili, ya hepsini bırak arabanın yağ pompası bile 500$. Ama dur o mercedes laf edilmez. Gidin aga gidin biz arabalara ilgimiz var diyoruz da o ilgiler edit videolarından gelmiyor biz bugün bmw 760 hayali kuruyorsak araba pahalı olduğu için değil tanıyoruz biliyoruz arabayı. Veya bugün bir adam audinin yol tutuşu iyi diyorsa audi hayranı olduğu için değil gerçekten yol tuttuğu için. Bugün bir adam volvo'nun 2000 kasaları çok sağlam diyorsa hayranı olduğu için değil, bugün mazda'nın rx serisi, supra, challenger, mercedes s serisi mühendislik harikası deniyorsa kimse bu arabaları sevdiği için demiyor.
Adamlar gelsin otomotiv mühendisliğinde örnekler olarak kullanılan difransiyel oranları yapsın 330 beygir arkadan itişli hiçbir tcs, dtc gibi teknolojiler olmadan sadece dişli oranıyla patinaj problemini ortadan kaldıran sistemler yapsın, sen gel de ki motorda yarışamayacağını anlayınca bari çekişte önde olalım diyen nissanın dört çekerle mantıksal olarak daha iyi yol tutmasını savun. Adamlar gelsin sana 20 yıl konuşulacak motor yapsın, sen gel gtr daha iyi yol tutuyor de. 300 km/h yapacağın virajlı yollar mı var da adam sana o hız da arabayı dönderecek sistem yapacak veya bunun için dört çeker yapacak? Bu arabayla 270km/h ile zaten sıkıntısızca Almanya veya Japonya otobanlarında viraj alabiliyorsun neden daha iyi yapmak zorunda? Biri 0.9g dönüş kuvveti uygulasın, biri 0.6g kimin umrunda? Bu adamlar motor denen icatın kitabını baştan yazmış sen spoiler'ı kontrol edilebiliyor, ekranda turbo basıncı gözüküyor diyorsun? Eee iyi, supra'da ekranda değil de gövde de gösteriyor diye mi R34 daha iyi?