@Cemil Kahraman Elektrikli arabalarda şu anda en büyük problem pil değişim maliyetleri, aracın üretiminde de en fazla maliyete sahip kısım bu maalesef. Yalnız unutmamak lazım ki 2015 yılında 380-400 dolar arasında olan 1 kWh pil maliyeti şu anda 130 dolar civarında. Sadece 7 yıldaki maliyet farkı 2.9 kat.
Şu anda 90 kWh bataryanın üretim maliyeti 12,500 dolar civarında. 7 yıl önce bu 34,200 dolar civarındaydı. 2030 yılı için öngörülen 60 dolar altına düşmesi durumunda her 5 yılda bir komple batarya değiştirme maliyeti, motor/şanzıman bakım ve onarım maliyetlerinin altına düşmüş olacak.
Mühendislik hakkında atıp tutuyorsun, gelecek projeksiyonlarından ve yakın geçmişe göre olan gelişimden haberin yok. Bir endüstri o anı düşünerek şekillenmez, yıllar sonrasının planlamasını o günden yapıp ona göre piyasayı şekillendirir. Şu anda emisyonlara uygun içten yanmalı motor yapma derdi kalmadı, basit ve bozulma ihtimali kat kat daha düşük bir servo motor ile bunu çok daha verimli şekilde yapabiliyorsun. Şu anda yeni markaların otomobil endüstrisine girilmesi gereken son fırsatı sağlıyor piyasanın yeniden şekillenmesi. Senin kafana göre bu iş yapılırsa hiçbir şey üretmeyelim, hiçbir şeye başlamayalım o zaman.
Bu işin grafen pil teknolojisi kısmı var 7 yıldır kenarda bekletilen, o kısma daha girmedim bile. 2015 yılının TÜV onayı bile almış ilk ürünündeki enerji kapasitesi, aynı ağırlıktaki lityum pile göre 3.35 kat daha fazlaydı. Şarj döngüsü daha uzun, pil güvenilirliği çok daha yüksek, şarj süresi çok daha kısa. Firmalar lityum kaynakları ve fabrikaları için harcadıkları bütçeleri çıkarsınlar, lityum pillerin ardından grafen piller sektörde çok daha yaygın kullanılmaya başlanacak. Maalesef firmaların 7-8 yıl önce yanlış kaynağa yaptığı yatırımların sonucunu bir süre daha yaşayacağız.
