Arkadaşlar merhaba, umarım iyisinizdir 
. Mercedes-Benz W205 kasadan sonra Volkswagen T-Roc 2.0 TSI araca geçtim ve size deneyimlerimden bahsetmek istiyorum. Yine her incelememdeki gibi kategorilere ayırsam daha iyi olacak sanırım, isterseniz başlayalım 
.
T-Roc, uzunluk olarak Skoda Kamiq, Peugeot 2008, Honda HR-V, Seat Arona gibi rakiplerine çok yakın ama birazcık daha kısa, B-SUV boyutlarında olduğunu söyleyebiliriz. Ancak şöyle bir durum var: T-Roc, Kamiq ve Arona gibi MQB-A0 platformunu kullanmıyor; Ateca, Q2 ve Karoq ile MQB-A1 platformunu paylaşıyor. Yürüyen aksam olarak da B sınıfının üzerine çıktığını söyleyebiliriz. Kullanırken de bu durum bariz şekilde hissediliyor. Aracın 1500KG boş ağırlığı olduğunu da ekleyeyim.
Kaputun Passat, SuperB, Golf R, Leon Cupra gibi modellerde de görev yapan 2.0 TSI I4 DOHC direkt enjeksiyonlu ve turbo beslemeli EA888 kodlu motor bulunuyor. Bu motorum performansı tatminkar olmanın çok çok üzerinde, C200`den sonra uçuyor resmen
. Bu motor 300 beygir güç ve 400 newtonmetre tork üretiyor; yaptığım denemelerde 5 saniyenin altında 100 kilometre/saat hıza çıkıyor, Volkswagen maksimum hızının 250km/s olduğunu söylüyor ama 230km/s hızın üstüne çıkmadım daha. Yakıt tüketiminin özellikle uzun yolda beklentimin çok çok altında kaldığını söyleyebilirim, bu açıdan rahatlıkla fazla yol yapabilirsiniz. Ayrıca araçta manuel olarak da kullanılabilen 7 ileri çift kavramalı DSG şanzıman bulunmakta, genel olarak hızlı sayılabilecek tepkileri var. Son olarak benim sonradan takıldığını zannettiğim ancak opsiyon ile orijinal olan Akrapovic egzoz sistemi çok güzel tınılara ek olarak patlamalara da sahip.
Çekiş kısmında Haldex modlu 4 tekerlekten çekiş sistemi mevcut. Bu hem aracın yüksek hızlarda stabil olmasını sağlıyor hem de hafif arazi koşullarına girebilmesinin yolunu açıyor (Bu cümle fazla uzun olmadı mı?
) Bu araçla merdiven çıkıp inenler vardı ama ben denemedim açıkçası 
. Kalkış kontrol ve çekiş kontrol sistemleri de gayet optimize bir şekilde çalışıyor. Ayrıca Golf R Performance Pack`ten alınan 17 inçlik frenlerin de performansı çok iyi 
. Süspansiyonlara baktığımızda bu segmentte çok görmediğimiz bir sistem var: Adaptif damperler kullanılıyor, bu da aracın çok amaçlı kullanıma uygun olmasını sağlıyor.
Aracın içine girdiğimizde kötü bir sürprizle karşılaşıyoruz: Göğüs dahil çoğu yer sert plastik, böyle bir araca yakışmamış doğrusu; gerçi sürekli ellemezseniz görünüşü rahatsız etmiyor ve montaj da iyi yapılmış. Çok oyuncaklı olmasa da çok işlevsel olan dijital kokpit ekranı mevcut, sürüş yardımcıları da var ve otobanda çok kullanışlı oluyorlar. Bunun dışında araçta ısıtmalı
ve deri spor koltuklar var, gayet rahatlar. Araçta Beats müzik sistemi ve Discover Media NAV teyp bulunmakta, ses sistemi çok iyi 
. Genel olarak eşya gözlerinin de kullanışlı olduğunu söyleyebilirim. Arka kısım hem kullanışlı, hem de açılabilen cam tavanın da katkısıyla ferah. Arka havalandırma 
, kol dayama, bagaja erişim de mevcut. Baş ve diz mesafesi gayet geniş, araçta 2 yetişkin 3 çocukumsu ergenimsi ya da 4 yetişkin rahatlıkla yolculuk yapabiliyor. Arka bagaj da 55 litrelik yakıt tankı nedeniyle normal modelden daha küçük olsa da gayet yeterli.
Özetlemek gerekirse; araç hem uzun yolda hem şehir içinde, hem kaymak yolda hem patikada, hem performanslı kullanımda hem sakinlikte, hem tek başınıza hem ailece sizi memnun edecek bir araç. Bunların her birine cevap verebilmek için 3 araç almak gerekir sanırım: SUV, Coupe, HB. Bu araç tüm kullanım amaçlarının ortasında kalıyor ve her birini de gayet iyi bir şekilde karşılıyor, VAG grubu olduğu için geniş aksesuar yelpazesiyle kişiselleştirebiliyorsunuz da. Malzeme kalitesi ve düşük (sayılabilecek) marka algısı (Gerçi aracı her gören beğeniyor
ve egzoz da rahatsız etmeden dikkat çekiyor.) sizi rahatsız etmeyecekse kesinlikle çok iyi bir araç, iyi ki de almışım.
(Türkiye dışında yaşayanlar hariç) size kötü bir haberim var dostlar. Bu araç motor hacmine dayalı mantıksız ve çok yüksek vergi sistemi yüzünden Türkiye`ye getirilince fiyatı 1 milyon TL`yi geçiyor ☹.
. Mercedes-Benz W205 kasadan sonra Volkswagen T-Roc 2.0 TSI araca geçtim ve size deneyimlerimden bahsetmek istiyorum. Yine her incelememdeki gibi kategorilere ayırsam daha iyi olacak sanırım, isterseniz başlayalım .T-Roc, uzunluk olarak Skoda Kamiq, Peugeot 2008, Honda HR-V, Seat Arona gibi rakiplerine çok yakın ama birazcık daha kısa, B-SUV boyutlarında olduğunu söyleyebiliriz. Ancak şöyle bir durum var: T-Roc, Kamiq ve Arona gibi MQB-A0 platformunu kullanmıyor; Ateca, Q2 ve Karoq ile MQB-A1 platformunu paylaşıyor. Yürüyen aksam olarak da B sınıfının üzerine çıktığını söyleyebiliriz. Kullanırken de bu durum bariz şekilde hissediliyor. Aracın 1500KG boş ağırlığı olduğunu da ekleyeyim.
Kaputun Passat, SuperB, Golf R, Leon Cupra gibi modellerde de görev yapan 2.0 TSI I4 DOHC direkt enjeksiyonlu ve turbo beslemeli EA888 kodlu motor bulunuyor. Bu motorum performansı tatminkar olmanın çok çok üzerinde, C200`den sonra uçuyor resmen
. Bu motor 300 beygir güç ve 400 newtonmetre tork üretiyor; yaptığım denemelerde 5 saniyenin altında 100 kilometre/saat hıza çıkıyor, Volkswagen maksimum hızının 250km/s olduğunu söylüyor ama 230km/s hızın üstüne çıkmadım daha. Yakıt tüketiminin özellikle uzun yolda beklentimin çok çok altında kaldığını söyleyebilirim, bu açıdan rahatlıkla fazla yol yapabilirsiniz. Ayrıca araçta manuel olarak da kullanılabilen 7 ileri çift kavramalı DSG şanzıman bulunmakta, genel olarak hızlı sayılabilecek tepkileri var. Son olarak benim sonradan takıldığını zannettiğim ancak opsiyon ile orijinal olan Akrapovic egzoz sistemi çok güzel tınılara ek olarak patlamalara da sahip.Çekiş kısmında Haldex modlu 4 tekerlekten çekiş sistemi mevcut. Bu hem aracın yüksek hızlarda stabil olmasını sağlıyor hem de hafif arazi koşullarına girebilmesinin yolunu açıyor (Bu cümle fazla uzun olmadı mı?
) Bu araçla merdiven çıkıp inenler vardı ama ben denemedim açıkçası . Kalkış kontrol ve çekiş kontrol sistemleri de gayet optimize bir şekilde çalışıyor. Ayrıca Golf R Performance Pack`ten alınan 17 inçlik frenlerin de performansı çok iyi . Süspansiyonlara baktığımızda bu segmentte çok görmediğimiz bir sistem var: Adaptif damperler kullanılıyor, bu da aracın çok amaçlı kullanıma uygun olmasını sağlıyor.Aracın içine girdiğimizde kötü bir sürprizle karşılaşıyoruz: Göğüs dahil çoğu yer sert plastik, böyle bir araca yakışmamış doğrusu; gerçi sürekli ellemezseniz görünüşü rahatsız etmiyor ve montaj da iyi yapılmış. Çok oyuncaklı olmasa da çok işlevsel olan dijital kokpit ekranı mevcut, sürüş yardımcıları da var ve otobanda çok kullanışlı oluyorlar. Bunun dışında araçta ısıtmalı
ve deri spor koltuklar var, gayet rahatlar. Araçta Beats müzik sistemi ve Discover Media NAV teyp bulunmakta, ses sistemi çok iyi . Genel olarak eşya gözlerinin de kullanışlı olduğunu söyleyebilirim. Arka kısım hem kullanışlı, hem de açılabilen cam tavanın da katkısıyla ferah. Arka havalandırma , kol dayama, bagaja erişim de mevcut. Baş ve diz mesafesi gayet geniş, araçta 2 yetişkin 3 çocukumsu ergenimsi ya da 4 yetişkin rahatlıkla yolculuk yapabiliyor. Arka bagaj da 55 litrelik yakıt tankı nedeniyle normal modelden daha küçük olsa da gayet yeterli.Özetlemek gerekirse; araç hem uzun yolda hem şehir içinde, hem kaymak yolda hem patikada, hem performanslı kullanımda hem sakinlikte, hem tek başınıza hem ailece sizi memnun edecek bir araç. Bunların her birine cevap verebilmek için 3 araç almak gerekir sanırım: SUV, Coupe, HB. Bu araç tüm kullanım amaçlarının ortasında kalıyor ve her birini de gayet iyi bir şekilde karşılıyor, VAG grubu olduğu için geniş aksesuar yelpazesiyle kişiselleştirebiliyorsunuz da. Malzeme kalitesi ve düşük (sayılabilecek) marka algısı (Gerçi aracı her gören beğeniyor
ve egzoz da rahatsız etmeden dikkat çekiyor.) sizi rahatsız etmeyecekse kesinlikle çok iyi bir araç, iyi ki de almışım.(Türkiye dışında yaşayanlar hariç) size kötü bir haberim var dostlar. Bu araç motor hacmine dayalı mantıksız ve çok yüksek vergi sistemi yüzünden Türkiye`ye getirilince fiyatı 1 milyon TL`yi geçiyor ☹.
. Ufak C kasasında devasa 6.2 NA V8 tadından yenmez.
