Safa-TR
Kilopat
- Katılım
- 9 Ekim 2015
- Mesajlar
- 2.061
- Çözümler
- 13
Daha fazla
- Cinsiyet
- Erkek
- Meslek
- Makine Müh.
Aslında otomotiv sektöründe de bu böyledir. Her ne kadar kontrol edilse de bazı parçalar zaman içerisinde farklı tepkiler verebilir. Zaten bu yüzden otomotiv sektöründe "Geri Çağırmalar" var. Burda ki mesele elektronikte bunun olmaması. Şayet elektronikte bu tarz geri çağırmalar olsaydı bugün kimse şans işi demeyecekti.Motor durduk yere yanmaz, hiçbir şey durduk yere olmaz. Dediğiniz şekilde şansa bırakılmış olsa idi standardizasyon diye bir olgu ve standartlari denetleyen kuruluşlar olmazdı ki vw son dönemlerde çok fazla geri çağırma yapmış bir kuruluş. Misal Porsche, Audi, Bmw, Mercedes, Volvo aldım şansıma şurası hatalı çıktı gibi söylem duyuyor muyuz? Duymuyoruz, neden acaba?
Mazda 1998 yılında üretilmiş bir arabası için bile ücretsiz geri çağırma yaptı. VW emniyet kemerinde ki bir sensör için bir çok aracı geri çağırdı. Çünkü günümüz üretim sektöründe kimse "tekel" değil olamaz da.
VW arabası için o sensörü Bosch'tan alır. Bosch'ta kalite kontrolden geçtiği için ve uygun görüldüğü için VW ayrı olarak kontrol etmez. Takar kullanır. Ama bununla ilgili bir sorun yaşandığında Bosch'tan bilmeyiz. VW'den biliriz.
Aynı şey elektronik sektörü içinde geçerli. Bazen farklılık olarak yazılımlar ancak öne çıkabilir.
Gel gelelim şans olduğu noktaya. Şansın olduğu nokta kalite kontrol aslında. Otomotiv, havacılık gibi sektörlerde can sağlığı birinci derecede olduğu için kalite kontrol çok önemlidir. Hiç bir firma ürettiği bütün parçaları kontrol edemez. Her birine tek tek bakamaz. Seri parti üretimlerde belirli hata payları vardır. Otomatik lehim yapan makinesinden tutun, montaj hattı boyunca üzerinde gitmiş olduğu siyah bantta ki hareketinde bile hata payı vardır.
İstatistik uzmanları ya da kalite yönetimciler bununla ilgili bir istatistik çıkarırlar ve belirli sayıda ki bir üretim için olabilecek maksimum hata payını bulurlar.
Örnek olacak olursa, 1000 tane üretilen parça içinden alınan 100 örnek maksimum 5 tanesi hatalı çıkabilir hesabını yapsınlar. İlk üretilen 1000 parça içinden 100 tane alınan örnekten 6 hatalı parça çıkarsa üretim durur. 1000 parça geri dönüşebilirse geri dönüştürülür. Dönüştürülemezse şayet ya hepsi incelenir ya da çöp olur. Sonra makineler incelenir, gerekli ayarlamalar yapılır ve tekrar üretim başlar.
Şayet 5 parça hatalı çıkmış olsaydı üretim kabul edilen hata payı içerisinde olduğundan üretim aynı şekilde bozulmadan devam edecekti.
Ve sistem bu şekilde devam ediyor. Size 1000 parçalık bir üretimden çıkmış 50 parçadan birinin gelme olasılığı doğrudan "Şans".
Bakın bir önceki mesajımda dediğim gibi iade süreçleri ve garanti kapsamları bu yüzden var. Her üretim hatalıdır. Hatasız üretim yoktur. Olamaz da.
Edit: Sektöre yabancı olmadığım için, Mercedes S500'lerde kronik hatalar vardı bir ton. Bahsettiğim araba Mercedes'in bütün kategorilerinden bir araba alıp toplasanız anca fiyatı eder bir araba. Kaza esnasında hava yastıkları patlamayan Porsche ve Ferrari'ler. Yani neden bunda yok neden bunda var olayına girersek ben size çok örnek olurum.
Bu noktada her bir firmanın bir üretim için belirlediği tölerans farklıdır. A firması 100 parça için 2 der, B firması 7 der. Fiyat farklılıkların bir çoğuda burdan geliyor aynı ürünler için.
Son düzenleme: