Arabaya yazılım atmak

Aracımda yazılım var, yaklaşık 1 senedir bu şekilde kullanıyorum . Henüz hiçbir arıza ile karşılaşmadım. Yazılım konusunda Dr.ECU veya EcuFast öneririm. Zaten çok uzun yıllardır Türkiye'nin remap konusunda en önde gelen şirketlerinden ikisi.

Benim araç 2015 model Civic Type-R 2.0 motor. Fabrika çıkışı 310 hp, yazılım ile 360 hp gibi bir değer alıyor. Egzoz, filtre, downpipe ve intercooler değişimi ile şu an için dyno'da 398 hp , 430 nm tork alıyor. Bir önceki aracım BMW 5.20i idi, 1.6 motor olmasına rağmen, yurt dışındaki 2.0 motordan daha iyi verim alınıyor. 170 HP fabrika çıkışı, yazılımla 260 HP'lere kadar oldukça rahat ulaşabiliyor idi.

Yazılım zararlıdır diyen insan hayatında yazılım hiç yaptırmamıştır. Fabrikadaki mühendisler optimum bir performans ve yakıt tüketimi ikilisi yakalamak, emisyon değerlerini tutturabilmek adına tabiki aracı %100 performans ile piyasaya sürmüyorlar. Yazılımla aracınızın değerleri değiştirilerek, limit dahilinde performans artışları yaratılıyor. Ayrıca yazılımlı araç çok bariz bir şekilde az yakıyor, 398 hp araç ile 100 km/h sabit uzun yol şehir dışı 6.4 litre yakıyorum. Çünkü aynı yakıt akışı ile daha fazla güç alıyorsunuz ve bu yüzden de gaza daha az basıyorsunuz. Basit şekilde anlatımı bu Yazılımı malesef herkes yapıyor gibi görünüyor ancak bu iş kabloyu takıp iki değer değiştirmek ile bitmiyor. Bu yüzden gerçekten profesyonel kişilerce yapılması çok önemli

Yazılımın en temel ilkesi turbo basıncını arttırarak yapılıyor, bu yüzden atmosferik araçlarda pek bir güç artışı elde edilemiyor. Astranız turbo ise, 136 hpden yaklaşık 160-170 hp'lere çıkması muhtemel.

Yazılımla 90 beygir artış yaptığını idda edenlere itimat etmeyiniz. 90 beygir araya 1 tane 1.6 motor sıkıştırmak demek hemen hemen.

Bu motorları üreten eden mühendisler 10 beygir artışı için bir sürü uğraş veriyor.

Yazılım konusuna gelirsek, kısa vadede belki gözle görülür zararı olmayabilir ( belkide motoru elinize de alabilirsiniz kesin güvenlidir gibi durum söz konusu değil.).

Uzun vadede motoru bitireceği kesin. Ayrıca dizel araçlar için çevreye büyük zararı var. Kara tren gibi gezerek kimseyi zehirlemeye hakkınız yok.

Modifiye yapıp güç artışı elde etme niyetiniz varsa insan gibi atmosferik bişeyler yapın.

Yazılım atıp hem araca hem çevreye eziyet etmek en kestirme yol.

ghent dedi:

Yazılımın en temel ilkesi turbo basıncını arttırarak yapılıyor, bu yüzden atmosferik araçlarda pek bir güç artışı elde edilemiyor. Astranız turbo ise, 136 hpden yaklaşık 160-170 hp'lere çıkması muhtemel.

Genişletmek için tıkla...

Biraz araştırmıştım. 2006 1.6 110'luk 307'ler 110 beygirden 140-150 beygirlere çıkartılabiliyor. Verdiğiniz bilgiler yararlı ve anlaşılır. Teşekkürler.

matrax33 dedi:

Ayrıca dizel araçlar için çevreye büyük zararı var. Kara tren gibi gezerek kimseyi zehirlemeye hakkınız yok.

Genişletmek için tıkla...

Bu göreceli bi konu. Soft bir yazılımla bile 110 beygirden 150 beygirlere çıkılabiliyor. Araç üreticileri zaten araçları %100 güç ile satışa sunmuyorlar. Siz de yazılım sayesinde kullanabileceği kadar gücü kullanmasını sağlıyorsunuz. Dizel araç konusuna gelirsek, cidden abartanlar var fakat soft bir yazılım ile hem yakıttan tasarruf edilir hem de "Kara Tren" gibi gezmezsiniz.

matrax33 dedi:

Yazılımla 90 beygir artış yaptığını idda edenlere itimat etmeyiniz. 90 beygir araya 1 tane 1.6 motor sıkıştırmak demek hemen hemen.

Bu motorları üreten eden mühendisler 10 beygir artışı için bir sürü uğraş veriyor.

Yazılım konusuna gelirsek, kısa vadede belki gözle görülür zararı olmayabilir ( belkide motoru elinize de alabilirsiniz kesin güvenlidir gibi durum söz konusu değil.).

Uzun vadede motoru bitireceği kesin. Ayrıca dizel araçlar için çevreye büyük zararı var. Kara tren gibi gezerek kimseyi zehirlemeye hakkınız yok.

Modifiye yapıp güç artışı elde etme niyetiniz varsa insan gibi atmosferik bişeyler yapın.

Yazılım atıp hem araca hem çevreye eziyet etmek en kestirme yol.

Genişletmek için tıkla...

F10 serisi 5.20i'lerin motorları Türkiye ve Yunanistana ithal edilirken (dünya üzerinde sadece bu iki ülke) standart 2.0 N20 motorun destroke edilmiş hali olan 1.6 lt hacim ile yollanıyor. Destroke motorun hacminin düşürülmesi terimi. Bunun dışında motor üzerindeki turbo,yağlama sistemi,yakıt pompaları (kısılmış olarak yakıt gönderselerde hacim olarak aynı). Bu motor bloğu 5.30i'de kullanılan blok ile aynı, yani bu da sizin motorun limitlerini oldukça yukarda tutmanıza imkan sağlıyor. Bu yüzden 90 HP'lik artış oldukça normal.

Gelelim sizin "Bu motorları üreten eden mühendisler 10 beygir artışı için bir sürü uğraş veriyor." cümlenize. Hayır, bu motorları üreten mühendisler araba 170HP oldu, keşke 180 olsaydı demiyor.
Adamlar optimum yakıt tüketimi ve uzun ömüre odaklılar. Motoru %100 performansta çalıştırırsanız tabiki de beraberinde bir takım sorunlar getiriyor. Birincisi bu motorlar uzun ömürlü olması için tasarlanıyor ve bu yüzden belli limitlerde tutuluyor. 170 HP lik motoru piysaya 260 HP olarak sunsalardı, servise 15.000km'de bir değil 5000km'de bir gitmeniz gerekirdi, yağ değişimi çok daha sık yapılmalıydı, motor çok daha çabuk aşınırdı vs...Bu yüzden üreticiler bu değerleri optimumda tutuyorlar, ve bu optimum değerler ile tavan değerler arasında size oynayabileceğiniz bir yer kalıyor.

Dizel konusunda size katılıyorum, ancak dizellerde de DPF ve katalitik konvektör iptali yapıldığı için araçlar kara tren gibi dolaşıyor. Standart dizel bir otomobile yazılım yaparsanız böyle bir sorun yaşanmayacağını görebilirsiniz.

Atmosferik yapın cümlenizden ise hiçbirşey anlamadım. Atmosferik araçlarda güç artışı çok zor, aşırı besleme sistemler olmadan attığınız taş ürküttüğünüz kuşa değmiyor.

Uzun vadede ne olur bilinmez, hiçbirşey olmayadabilir, oladabilir, bu tamamen risktir, ancak limitlere yaklaşmadan, insani düzeyde güç artışları ile herhangi bir problem yaşamayacağınızın oranı çok daha fazla yüksek. Aracınızın fabrika çıkış performansı %70 ise, siz bunu %75-80 yaparsanız sorun yaşamazsınız denebilir. Ama tutup %90-99 seviyesinde kullanacaksanız o zaman işler değişebilir. Yazılım yapan firmalar da hiçbir zaman riske girmek istemezler, çünkü motor kırarsanız bu firmanın adı lekelenmiş olur.

2014 F10 5.20i dyno önce ve sonrası fotoğrafları:

https://image.ibb.co/bCBTyo/Whats_App_Image_2018_07_15_at_22_42_40.jpg
https://image.ibb.co/bZZ3W8/Whats_App_Image_2018_07_15_at_23_02_35.jpg

Fotoğraflarda dikkat ederseniz p-engine değerleri 180 hp iken 268 hp olmuş . Fakat dikkat etmek gereken diğer bir konu ise, güç artışı ile tekerleğe giden gücün aynı oranda olmayışı. Yani motorunuzdaki artış tekerlereğe aynı ölçüde yansımıyor, çünkü kayıp oranı gittikçe artıyor..

Bizde 1.2 Polo vardı 2016 sıfır almıştık. 7. ayında stage 2 yapmıştık. Yaklaşık 140-160 arası yükselmişti beygiri. Pişman değildik. Çoktan satıldı zaten. Keyfine kalmış bir durum.