Kabin memurluğu mu yoksa uçak teknisyenliği/mühendisliği mi?

Particle Cannon

Hectopat
Katılım
2 Mart 2023
Mesajlar
2.611
Çözümler
23
Arkadaşlar içinde bulunduğum durumu genel olarak özet geçmek istiyorum.
2 yıllık sivil hava ulaştırma işletmeciliği bölümünden bu yıl itibarıyla mezun oldum.
Daha fazla zaman kaybetmemek için ise çizdiğim 3 yol var.


  1. ortalama 1 yıl dil eğitimi alıp önümüzdeki ilk THY kabin memuru alımına başvuru yapmak. Ayrıca DGS ile 2 yıllığı 4 yıllığa tamamlamak.
  2. YKS sınavına hazırlanıp %50 %25 dahi olsa burslu uçak mühendisliği tutturmak.
  3. YKS sınavına hazırlanıp 2 yıllık uçak teknolojisi okumak ki bunu yapabilmem mühendisliğe göre daha mümkün TYT sınavıyla yapabilirim.

Düşüncelerinizi belirtirseniz sevinirim yaş olarak geç kaldığımı düşünüyorum.
 
Son düzenleyen: Moderatör:
1. Yolun çok yüksek oranda torpil referans içeriyor. Torpili çözersen olur. Çözemezsen şansın ultra düşük belki alt şirketi Ajete girebilirsin. Ama thy ile ajetin olanakları aynı değildir diye düşünüyorum.
Bölümü 4 yıla tamamlayınca lisans mezunu sayılıyorsan hiç tamamlama önlisans diplomanı yakma boşuna.
2.yoluna gelecek olursak uçak mühendisliğini tutturup okuduktan sonraki aşamada özel sektörde çalışmayı denesen orası komple torpil torpil bulursan girersin ama düşük şans. devlette çalışırım diyorsan kpss atamaları en kötü 93 lerde kapatmış. Kpssden 90 üstü alabilirsen çok sıkıntı olmaz ama bölümün atama sayısıda çok düşük. Ha birde bu yolu gerçekleştirdiğinde 2 yıllık okuduğun bölümün devlette ataması olduğunda o diploman çöp olacak. Çünkü kpss önlisans puanı ile başvurabilirsin diyecek. Ama sende lisans puanı olacağı için başvuramıyacaksın.
3. Yol diğer yollara göre bence daha iyi bir yol. Çünkü okuyacağın bölüm farklı olacağı için 4 yıla tamamlamamış olacaksın. Ve hala önlisans mezunu olarak devam edeceksin. Ve devlette iki okuduğun bölümün ataması olduğunda ikisinede önlisans kpss ile başvuracaksın. Burada bir avantajın var. Önlisans kpss Lisans kpssye göre Yüzde 30 daha kolay ve Önlisans kpss ile yapılan atamaların puanı lisans kpssden 5-10 puan daha düşük oluyor.

Genel olarak söylemek gerekirse benim gözlemime göre son 10 yılda 4 yıllık lisans bölümlerinin hepsini bak hepsini iyisinden kötüsüne öyle bir yağladılar balladılarki herkes 2 yıllık bölümlere nazaran 4 yıllık lisans bölümleri okudu. Bu durum lisans bölümlerinde çok ciddi bir şişkinlik yarattı. Atanamayan bir işşiz ordusu oluştu. Ve YÖK bunun farkına yeni varmaya başladı ve geçtiğimiz hafta üniversiteler ile ilgili yeni önlemler aldı. İkinci öğretimleri kapattı. Dahada önlem almak zorunda kalacak. Şuan 2 yıl okuyan önlisans mezunları lisans mezunlarından daha kolay ve düşük puanla atanıyor. Bundan dolayı Uçak mühendisliği düşüyorsan önlisans diplomanı yakacakmısın yakmıyacakmısın buna karar vereceksin. Ayrıca geç kalmış bir durumda değilsin. O okuyan arkadaşların mezun olduktan sonra devlette doğru düzgün atama olmadığı 95 puan almaları gerektiğini gördüklerinde torpilden başka bir torpile yalvarma seviyesine varacak şekilde yardım isteyecekler. Belki 2-3 yıl sadece işe girmeye uğraşacaklar.

4. Seçenekte ben öneriyim bir tane daha 2 yıllık okuyacaksan ucak teknolojisinden hariç, makine teknikeri yada elektrik teknolojisi veya elektrik bölümü okuyabilirsin.

4 yıllık okuyacam 2 yıllık diplomam devlet atamasında yansın sıkıntı yok diyorsan, Makine mühendisliği, Elektrik Elektronik mühendisliği tavsiye ederim. Çünkü çalışma alanları iş bulma olanağı özel sektör ve devlette çalışma olarak uçak mühendisliğinden çok daha geniş ve fazla kpss atamaları bir tık daha düşük uçak mühendisliğine göre ayrıca 2 yıllık dediğim bölümleri okuduktan sonrada bu bölümlere de dgs geçişi olur zaten.
 
Yaşın 40-50 değilse yeniden başlarsın merak etme. Kabin memurluğunda bir nane yok. Uluslar arası standartlarda fiyat politikası olmasa asgari ücretin 2-3 tık üstüne çalıştırırlardı.

Teknisyenliğin kapsamı çok geniş olduğu için ezberi bol, hukuk/tıp okuyormuş gibi bilgi bombardımanına maruz kalacaksın ve bunları aklında tutman istenecek işe giriş aşamasını geçmen için. Yabancı dilde öğrenim olacağı için mezun olduğunda dünyanın her yerinde iş olanağı var.

Teknisyenlik ile bakım-onarım arasındaki reel fark nedir bilgim yok(Bazı universiteler bakım-onarım yazar bazıları teknisyenlik vs.). Ama uçak mühendisliğinde mühendislik yapmak için kallavi dereceler - referanslar istenir. Türkiye'de çoğu mühendis mühendislik yapmaz kalite kontrolcü gibi çalışır. Gerçek mühendislik kapısı daraldığı için, teknisyenlik ve bakım onarım çok daha mantıklı.
 
1. Yolun çok yüksek oranda torpil referans içeriyor. Torpili çözersen olur. Çözemezsen şansın ultra düşük belki alt şirketi Ajete girebilirsin. Ama thy ile ajetin olanakları aynı değildir diye düşünüyorum.
Bölümü 4 yıla tamamlayınca lisans mezunu sayılıyorsan hiç tamamlama önlisans diplomanı yakma boşuna.
2.yoluna gelecek olursak uçak mühendisliğini tutturup okuduktan sonraki aşamada özel sektörde çalışmayı denesen orası komple torpil torpil bulursan girersin ama düşük şans. devlette çalışırım diyorsan kpss atamaları en kötü 93 lerde kapatmış. Kpssden 90 üstü alabilirsen çok sıkıntı olmaz ama bölümün atama sayısıda çok düşük. Ha birde bu yolu gerçekleştirdiğinde 2 yıllık okuduğun bölümün devlette ataması olduğunda o diploman çöp olacak. Çünkü kpss önlisans puanı ile başvurabilirsin diyecek. Ama sende lisans puanı olacağı için başvuramıyacaksın.
3. Yol diğer yollara göre bence daha iyi bir yol. Çünkü okuyacağın bölüm farklı olacağı için 4 yıla tamamlamamış olacaksın. Ve hala önlisans mezunu olarak devam edeceksin. Ve devlette iki okuduğun bölümün ataması olduğunda ikisinede önlisans kpss ile başvuracaksın. Burada bir avantajın var. Önlisans kpss Lisans kpssye göre Yüzde 30 daha kolay ve Önlisans kpss ile yapılan atamaların puanı lisans kpssden 5-10 puan daha düşük oluyor.

Genel olarak söylemek gerekirse benim gözlemime göre son 10 yılda 4 yıllık lisans bölümlerinin hepsini bak hepsini iyisinden kötüsüne öyle bir yağladılar balladılarki herkes 2 yıllık bölümlere nazaran 4 yıllık lisans bölümleri okudu. Bu durum lisans bölümlerinde çok ciddi bir şişkinlik yarattı. Atanamayan bir işşiz ordusu oluştu. Ve YÖK bunun farkına yeni varmaya başladı ve geçtiğimiz hafta üniversiteler ile ilgili yeni önlemler aldı. İkinci öğretimleri kapattı. Dahada önlem almak zorunda kalacak. Şuan 2 yıl okuyan önlisans mezunları lisans mezunlarından daha kolay ve düşük puanla atanıyor. Bundan dolayı Uçak mühendisliği düşüyorsan önlisans diplomanı yakacakmısın yakmıyacakmısın buna karar vereceksin. Ayrıca geç kalmış bir durumda değilsin. O okuyan arkadaşların mezun olduktan sonra devlette doğru düzgün atama olmadığı 95 puan almaları gerektiğini gördüklerinde torpilden başka bir torpile yalvarma seviyesine varacak şekilde yardım isteyecekler. Belki 2-3 yıl sadece işe girmeye uğraşacaklar.

4. Seçenekte ben öneriyim bir tane daha 2 yıllık okuyacaksan ucak teknolojisinden hariç, makine teknikeri yada elektrik teknolojisi veya elektrik bölümü okuyabilirsin.

4 yıllık okuyacam 2 yıllık diplomam devlet atamasında yansın sıkıntı yok diyorsan, Makine mühendisliği, Elektrik Elektronik mühendisliği tavsiye ederim. Çünkü çalışma alanları iş bulma olanağı özel sektör ve devlette çalışma olarak uçak mühendisliğinden çok daha geniş ve fazla kpss atamaları bir tık daha düşük uçak mühendisliğine göre ayrıca 2 yıllık dediğim bölümleri okuduktan sonrada bu bölümlere de dgs geçişi olur zaten.
Yaşın 40-50 değilse yeniden başlarsın merak etme. Kabin memurluğunda bir nane yok. Uluslar arası standartlarda fiyat politikası olmasa asgari ücretin 2-3 tık üstüne çalıştırırlardı.

Teknisyenliğin kapsamı çok geniş olduğu için ezberi bol, hukuk/tıp okuyormuş gibi bilgi bombardımanına maruz kalacaksın ve bunları aklında tutman istenecek işe giriş aşamasını geçmen için. Yabancı dilde öğrenim olacağı için mezun olduğunda dünyanın her yerinde iş olanağı var.

Teknisyenlik ile bakım-onarım arasındaki reel fark nedir bilgim yok(Bazı universiteler bakım-onarım yazar bazıları teknisyenlik vs.). Ama uçak mühendisliğinde mühendislik yapmak için kallavi dereceler - referanslar istenir. Türkiye'de çoğu mühendis mühendislik yapmaz kalite kontrolcü gibi çalışır. Gerçek mühendislik kapısı daraldığı için, teknisyenlik ve bakım onarım çok daha mantıklı.
Öncelikle cevaplarınız için teşekkür ederim bazı sıkıntılardan dolayı foruma zaman ayıramadım mesajlara geç dönüş yapıyorum kusura bakmayın.
Söylediklerinizi dikkate alacağım ayrıca tekrardan YKS sınavına girmeye karar verdim.
2 Yıllık Uçuş Harekat Yöneticiliği bölümü (Dispatcherlık) için düşünceleriniz nedir ?
 
Son düzenleme:

Technopat Haberler

Geri
Yukarı