Daha fazla
- Cinsiyet
- Erkek
- Profil Kapağı
- 1522248089
Herkese merhaba arkadaşlar,
Bugün size bu iki terimi açıklamak istiyorum elimden geldiğince. Aşağıdaki videoda bu iki faktörü aynı anda yaşayan bir pilotu göreceksiniz.
Videoda 0:22 saniyede son yaklaşma (Final Approach) için dönüşe başlandı. Dönüş açısını sabit tutmak yerine değişken davranınca uçak dairesel hattın dışına çıktı ve dalgalanarak dönmeye başladı. Son yaklaşmayı iyi yapabilmek için pratik yapmak son derece önemlidir. İyi bir dönüşün, bitirildiğinde pisti tam olarak karşılamış olması gereklidir.
0:30 saniyede dönüş tamamlanmıştır. Ama pisti geçti. Eğer dönüş olarak pistin dışına sarkarsanız buna Overshooting (Iskalama olarak da çevirilebilir) deniyor. Bu küçük uçaklarda küçük gibi görünen ama zincirleme bir reaksiyona sebep olan bir olayı başlatıyor. Büyük uçaklarda ise geri dönüşü olmayan bir felaketi bile başlatabiliyor.
0:30 ve 0:46 saniyeleri arasında yapılan tek işlem uçağı piste hizalamak (Align to Centerline) oluyor. 14 - 16 saniyeden ne olacak diyebilirsiniz belki ama bu 14 saniye boyunca asıl yapması gereken işlerin hepsini atlıyor şu anda. 0:46 saniyeden sonra eksik kalan işleri halletmeye çalışıyor (Yakıt pompası, iniş takımı ışıkları, hız ve yükseklik ayarlamaları vs.).
Ayarlama yapmaya çalışırken yüksekliğe dikkat etmiyor ve uçak olması gerekenden çok yüksekte kalıyor. 0:53 saniyede dikey bir şekilde alçalmak isteyip tekrar toplamaya çalışınca uçak Stall ikaz kornası ötüyor. Yani uçak artık tutunamayıp sert bir şekilde yere çarpıyor. Zaten sesi duymuşsunuzdur
Overshoot olan birine pilotların kızmalarının sebebi peşinden gelen zincirleme hatalardır. Sert iniş ise bu hatanın sonuçlarının bir göstergesidir. O yüzden en iyi ihtimalle sert bir azar yiyebilirsiniz. En kötü ihtimalle hayatınızı kaybedebilirsiniz.
Okuduğunuz için çok sağ olun. Umarım fazla sıkıcı hale getirmemişimdir
Bugün size bu iki terimi açıklamak istiyorum elimden geldiğince. Aşağıdaki videoda bu iki faktörü aynı anda yaşayan bir pilotu göreceksiniz.
Videoda 0:22 saniyede son yaklaşma (Final Approach) için dönüşe başlandı. Dönüş açısını sabit tutmak yerine değişken davranınca uçak dairesel hattın dışına çıktı ve dalgalanarak dönmeye başladı. Son yaklaşmayı iyi yapabilmek için pratik yapmak son derece önemlidir. İyi bir dönüşün, bitirildiğinde pisti tam olarak karşılamış olması gereklidir.
0:30 saniyede dönüş tamamlanmıştır. Ama pisti geçti. Eğer dönüş olarak pistin dışına sarkarsanız buna Overshooting (Iskalama olarak da çevirilebilir) deniyor. Bu küçük uçaklarda küçük gibi görünen ama zincirleme bir reaksiyona sebep olan bir olayı başlatıyor. Büyük uçaklarda ise geri dönüşü olmayan bir felaketi bile başlatabiliyor.
0:30 ve 0:46 saniyeleri arasında yapılan tek işlem uçağı piste hizalamak (Align to Centerline) oluyor. 14 - 16 saniyeden ne olacak diyebilirsiniz belki ama bu 14 saniye boyunca asıl yapması gereken işlerin hepsini atlıyor şu anda. 0:46 saniyeden sonra eksik kalan işleri halletmeye çalışıyor (Yakıt pompası, iniş takımı ışıkları, hız ve yükseklik ayarlamaları vs.).
Ayarlama yapmaya çalışırken yüksekliğe dikkat etmiyor ve uçak olması gerekenden çok yüksekte kalıyor. 0:53 saniyede dikey bir şekilde alçalmak isteyip tekrar toplamaya çalışınca uçak Stall ikaz kornası ötüyor. Yani uçak artık tutunamayıp sert bir şekilde yere çarpıyor. Zaten sesi duymuşsunuzdur
Overshoot olan birine pilotların kızmalarının sebebi peşinden gelen zincirleme hatalardır. Sert iniş ise bu hatanın sonuçlarının bir göstergesidir. O yüzden en iyi ihtimalle sert bir azar yiyebilirsiniz. En kötü ihtimalle hayatınızı kaybedebilirsiniz.
Okuduğunuz için çok sağ olun. Umarım fazla sıkıcı hale getirmemişimdir
Son düzenleyen: Moderatör: