Bu makalemde başlıca hedefim Türkiye pazarında çokça satılan ve tercih edilen, forumda sıklıkla karşılaştığım 1.0 TCe motorun bilinmeyen sorunlarını ele almak olacaktır. Ayrıca makale 1.0 TCe motorlu araç almayı düşünenler içinde uyarı niteliği taşıyacaktır 
Makaleme 1.0 TCe motorun teknik özelliklerini ve geçmişini ele alarak başlamak isterim:
Ele aldığımız motor ilk olarak 2012 yılında downsizing (daha küçük hacimden daha yüksek verim alma) modasının bir ürünü olarak piyasaya sunulmuş, Renault-Mitsubishi-Nissan ittifakı tarafından geliştirilmiştir.
Motorun ilk versiyonları H4BT koduyla Clio ve Captur gibi araçlarda karşımıza çıktı. Sonrasında Micra, Sandero, Dokker ve Logan gibi birçok modelde yer aldı.
2018'den sonra H5Dt ve HR10DET kodlarıyla yenilendi. Zamanlama sistemleri, partikül filtresi ve geliştirilmiş Turbo eklenerek güçlendi.
1.0 TCe, Turbo valfli 999 CC 3 silindir hacme sahip, 90-115 beygir arası güç üreten, 140-200 Nm tork veren, genelde CVT ve otomatik EDC şanzımanla karşımıza çıkan, direkt enjeksiyonlu yakıt sistemine sahip bir motordur.
Şimdi ise makalenin asıl amacı olan 1.0 TCe arkadaşımızın sorunlarına parmak basalım.
Buji eritme.
Kaputu bırakınca farların kırılma vakaları.
Akü arızaları.
Enjeksiyon ve katalizör sistemi arızaları.
Alternatör arızaları.
Ön tekerleklerin bilyasının bozulması.
Rölantide dalgalanma sorunu.
Turbo wastegate sesi ve Turbo değişimi.
Motor kulağı değişimi ve motor titreşiminin fazla olması.
Özellikle düşük devirde silkeleme ve gaz kesme problemleri.
Egzoz emisyon hataları.
Peki alırken nelere dikkat etmeli?
Her araçta olduğu gibi olabildiğince düşük km tercih edilmeli.
Turbo benzinli motorlar yağ kalitesine çok duyarlı oldukları için yağ bakımları kontrol edilmeli.
Zincir seti kontrol edilmeli.
Turbo ve wastegate durumu mutlaka incelenmeli.
Enjektör ve buji durumuna bakılmalı.
Rutin şanzıman sağlığına bakılmalı.
Makaleme 1.0 TCe motorun teknik özelliklerini ve geçmişini ele alarak başlamak isterim:
Ele aldığımız motor ilk olarak 2012 yılında downsizing (daha küçük hacimden daha yüksek verim alma) modasının bir ürünü olarak piyasaya sunulmuş, Renault-Mitsubishi-Nissan ittifakı tarafından geliştirilmiştir. Motorun ilk versiyonları H4BT koduyla Clio ve Captur gibi araçlarda karşımıza çıktı. Sonrasında Micra, Sandero, Dokker ve Logan gibi birçok modelde yer aldı.2018'den sonra H5Dt ve HR10DET kodlarıyla yenilendi. Zamanlama sistemleri, partikül filtresi ve geliştirilmiş Turbo eklenerek güçlendi.
1.0 TCe, Turbo valfli 999 CC 3 silindir hacme sahip, 90-115 beygir arası güç üreten, 140-200 Nm tork veren, genelde CVT ve otomatik EDC şanzımanla karşımıza çıkan, direkt enjeksiyonlu yakıt sistemine sahip bir motordur.Şimdi ise makalenin asıl amacı olan 1.0 TCe arkadaşımızın sorunlarına parmak basalım.
Buji eritme.Kaputu bırakınca farların kırılma vakaları.Akü arızaları.Enjeksiyon ve katalizör sistemi arızaları.Alternatör arızaları.Ön tekerleklerin bilyasının bozulması.Rölantide dalgalanma sorunu.Turbo wastegate sesi ve Turbo değişimi.Motor kulağı değişimi ve motor titreşiminin fazla olması.Özellikle düşük devirde silkeleme ve gaz kesme problemleri.Egzoz emisyon hataları.Peki alırken nelere dikkat etmeli? Her araçta olduğu gibi olabildiğince düşük km tercih edilmeli. Turbo benzinli motorlar yağ kalitesine çok duyarlı oldukları için yağ bakımları kontrol edilmeli. Zincir seti kontrol edilmeli. Turbo ve wastegate durumu mutlaka incelenmeli. Enjektör ve buji durumuna bakılmalı.Rutin şanzıman sağlığına bakılmalı.
