Merhaba arkadaşlar,
Aracım Nissan Primera P11 (1999) 2.0 SE, SR20DE motorlu.
Araçta Atiker sıralı sistem LPG mevcut. Motor tamamen stock, herhangi bir mekanik modifikasyon yok.
Bu araçlarda fabrikasyon avans değeri 15° ve Türkiye’de bu araçlarda ECU’ya müdahale edilemediği için LPG’de avans fabrika değerinde bırakılıyor.
Ancak benim elimde 1996–2001 arası Nissan modellerinde ECU’ya tam erişim sağlayan bir cihaz bulunuyor.
Bu cihaz ile:
LPG ayarımı da yeni yaptım, AFR tarafı düzgün.
Önceliğim tasarruf değil, performans.
Bilindiği üzere LPG’de avans açmak performansı artırabiliyor. Benim merak ettiğim:
ECU seviyesinde ayar yapmış olanların tecrübelerini özellikle merak ediyorum.
Şimdiden teşekkürler.
Görsel Kaynağı: Nissan Primera (P11) 2.0 16V (140 bg) | Teknik özellikler, yakıt tüketimi , Boyutlar
Aracım Nissan Primera P11 (1999) 2.0 SE, SR20DE motorlu.
Araçta Atiker sıralı sistem LPG mevcut. Motor tamamen stock, herhangi bir mekanik modifikasyon yok.
Bu araçlarda fabrikasyon avans değeri 15° ve Türkiye’de bu araçlarda ECU’ya müdahale edilemediği için LPG’de avans fabrika değerinde bırakılıyor.
Ancak benim elimde 1996–2001 arası Nissan modellerinde ECU’ya tam erişim sağlayan bir cihaz bulunuyor.
Bu cihaz ile:
- Avansı elektronik olarak dinamik şekilde artırıp azaltabiliyorum
- Yakıt karışımını manuel olarak yönetebiliyorum
- Silindir kapama
- Fan açma–kapama sıcaklık ayarları
- Tüm motor sensör verilerini canlı okuma
- Arıza kodu okuma ve silme
- Kısacası beyne tam erişim mümkün
LPG ayarımı da yeni yaptım, AFR tarafı düzgün.
Önceliğim tasarruf değil, performans.
Bilindiği üzere LPG’de avans açmak performansı artırabiliyor. Benim merak ettiğim:
- SR20DE motor + LPG kullanımında, vuruntuya girmeden
kaç derece avans artışı performans anlamında verimli olur?
ECU seviyesinde ayar yapmış olanların tecrübelerini özellikle merak ediyorum.
Şimdiden teşekkürler.
Görsel Kaynağı: Nissan Primera (P11) 2.0 16V (140 bg) | Teknik özellikler, yakıt tüketimi , Boyutlar
