Öncelikle biz buna cam değil, windshield diyoruz. Başlıkta bilerek cam kullandım, herkesin bildiğine ters doğrusu bu şekilde. Ayrıca bu malzeme cam esaslı değil, plastik esaslıdır. Tek katmanlı değil, birçok katmandan oluşur. Arabalarda da bu malzeme kullanılır. Bu malzeme çatladığında, herhangi bir kenarına ufak bir zarar geldiğinde bunun tamiri çok mümkün olmuyor. Arabalardaki gibi direkt komple değişim sağlanıyor.
Windshield birçok etkenden dolayı etkilenebilir. Bunlara örnek verecek olursak;
Gibi etkenlerden dolayı windshield zarar görebilir. Genellikle çat diye kırıldığı görülmez. Katmanlardan oluştuğu için çatlaklar oluşur. Kılcal çatlaklarla başlayıp, bu çatlaklar büyüyebilir. Bu durum tespit edildiğinde de yine aniden değişim kararı çıkmaz. Üreticilerin koyduğu uzunluk sınırı vardır ve uçak modeline göre bu kontrol edilir. Eğer geçmemişse kullanılabilir, geçmişse değiştirilmesi icap eder.
Bu durum olağan bir şeydir. Havada, yerde gözlemlenebilir. Birçok havayolu şirketi de her yıl bu tür durumlarla karşılaşabilir. Hatta geçenlerde de Pegasus'un bir uçağında olmuştu, kaptan pilot durumu fark edip yer ekibine bildirmişti ve uçuşu iptal etmişti. Uçuşun iptaline gerek yoktu ancak havacılıkta önce güvenlik esas alındığı için yer ekibi ve kaptanın kararı mantıklı olmuş.
Konuyla çok yakın olmayan kişiler şimdi Pegasus'a önyargılı yaklaşabilir. Dediğim gibi her havayolunda gözlemlenir böyle şeyler. Uçuşun iptal edilmesi dar bakanlar için mağduriyet olsa da burada yolcuların can güvenlikleri için karar verilmiştir.
Türkiye'de adam gibi işleyen nadir sistemlerden biri de sivil havacılıktır. Pegasus da kaliteli bir firmadır. Her ne kadar rötar yapmayı sevse de
Windshield dediğimiz malzemenin de fiyatları oldukça yüksek. Pegasus'a en az 100 bin dolar civarına patlar.
Meraklısı için bu konuyla ilgili detaylı belgeseller mevcut:
Windshield birçok etkenden dolayı etkilenebilir. Bunlara örnek verecek olursak;
- Sıcak soğuk farkı.
- Basınç farkı.
- Montaj sırasındaki küçük montaj hataları. Kılcal çatlaklar oluşumu, sonrasında çatlakların gözle görülecek seviyeye gelip tespit edilmesi.
Gibi etkenlerden dolayı windshield zarar görebilir. Genellikle çat diye kırıldığı görülmez. Katmanlardan oluştuğu için çatlaklar oluşur. Kılcal çatlaklarla başlayıp, bu çatlaklar büyüyebilir. Bu durum tespit edildiğinde de yine aniden değişim kararı çıkmaz. Üreticilerin koyduğu uzunluk sınırı vardır ve uçak modeline göre bu kontrol edilir. Eğer geçmemişse kullanılabilir, geçmişse değiştirilmesi icap eder.
Bu durum olağan bir şeydir. Havada, yerde gözlemlenebilir. Birçok havayolu şirketi de her yıl bu tür durumlarla karşılaşabilir. Hatta geçenlerde de Pegasus'un bir uçağında olmuştu, kaptan pilot durumu fark edip yer ekibine bildirmişti ve uçuşu iptal etmişti. Uçuşun iptaline gerek yoktu ancak havacılıkta önce güvenlik esas alındığı için yer ekibi ve kaptanın kararı mantıklı olmuş.
Konuyla çok yakın olmayan kişiler şimdi Pegasus'a önyargılı yaklaşabilir. Dediğim gibi her havayolunda gözlemlenir böyle şeyler. Uçuşun iptal edilmesi dar bakanlar için mağduriyet olsa da burada yolcuların can güvenlikleri için karar verilmiştir.
Türkiye'de adam gibi işleyen nadir sistemlerden biri de sivil havacılıktır. Pegasus da kaliteli bir firmadır. Her ne kadar rötar yapmayı sevse de
Windshield dediğimiz malzemenin de fiyatları oldukça yüksek. Pegasus'a en az 100 bin dolar civarına patlar.
Meraklısı için bu konuyla ilgili detaylı belgeseller mevcut:
Son düzenleme:
