Uçaklardaki RTO Freni

Pilotlar take off'a geçerken eğer son anda kalkıştan vazgeçerse (bir sorun olmuşsa) bu otomatik fren sistemi ile güçlü bir frenleme yaparak durur. Uçaklardaki en güçlü fren sistemi budur. Tabiri caizse piste tırnaklarıyla tutunurlar, pençelerler.

Aşağıdaki 777 RTO frenle durduğunda lastikleri ve frenleri yüksek ısıya dayanamıyor ve yanmaya başlıyor. Bu fren uçakların tekerleklerine ve frenlerine aşırı zarar verir ancak olası bir durumda ise uçak ve içindekiler için kurtarıcı olabilir. Zira pilot bu frenleri kullanmışsa bilin ki havalanamayacak kadar büyük bir sorun vardır uçakta. Mesela tam uçağın koşması anında motor patlaması, motor yanması gibi.

Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak.
Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız.

Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak.
Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız.

Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

V1 hızından durma sağlayabiliyor mu?

V1 hızından sonra ne olursa olsa kalkmak zorundasın. Çünkü durmak için pist uzunluğu yeterli olmaz.
V1 hızından sonra tek motor yansa bile kalkarsın.

RTO kısaltmasının açılımını merak edip araştırdım. Rejected Take-off demekmiş. Yeni bir şey daha öğrenmiş olduk

emreozturk233 dedi:

V1 hızından durma sağlayabiliyor mu?

Genişletmek için tıkla...

Daha açıklayıcı yazayım. First officer V1'e gelene kadar uçağı takip eder. Bir sorun olmadığını teyit eder ve V1 hızına ulaşıldığında haber verir. Daha sonra uçakta arıza çıksa bile uçak kalkmak zorundandır. Eğer kalkılmayıp fren yapılırsa pist uzunluğu yetmeyeceği için büyük ihtimalle pist dışına çıkacaktır uçak. V1 hızı geçildiğinde VR'ye ulaşılacak ve gözlemci pilot bunu haber verecek. Pilotlar lövyeyi kendine doğru çekip pistten teker kesecekler.

reptile dedi:

RTO kısaltmasının açılımını merak edip araştırdım. Rejected Take-off demekmiş. Yeni bir şey daha öğrenmiş olduk

Genişletmek için tıkla...

Bilgi bilgidir. At cebe

Belgeselin birinde -elbette Uçak Kazası Raporu- uçak piste inerken arkasında kauçuk bırakıyordu, sonra uçak patlıyordu. Meğer lastik parçası yakıt tankına denk gelip, depoyu yamultmuş, sonra depo başka bölgeden basınç yüzünden patlamış. Tahmin edin, hangi uçak? Concorde.

@Firehorse MK II Hangi uçak kazasıydı o? Linki varsa bakarım. Concorde kazaları bile kendi türüne özel oluyor, garip

Karıştırdım galiba biraz bakmam lazım.
Düzenleme : @Jira Tamam hocam doğruymuş. DC-10 yüzünden uçak alev alıyor;

Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak.
Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız.

Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

Giderken DC-10'dan düşen metal yüzünden teker patlıyor ve tankı yamultuyor.

Bana da öyle geldi. Kauçuk bir malzemenin yakıt tankına girip patlatması falan biraz garip geldi

emreozturk233 dedi:

V1 hızından durma sağlayabiliyor mu?

Genişletmek için tıkla...

V1, karar hızıdır. Pilot diğer pilota bu hıza geldiğinde "V1" diyerek haber verir. Yani kalkıştan vazgeçeceksen eğer son karar verme yeri bu noktadır diye. Bir daha asla o uçak duramaz. Mecbur kalkacak. Alev alsa bile kalkacak.

reptile dedi:

RTO kısaltmasının açılımını merak edip araştırdım. Rejected Take-off demekmiş. Yeni bir şey daha öğrenmiş olduk

Genişletmek için tıkla...

Muazzam bilgi eksik olma

Yalnız burda First Officer veya Kaptan pilot farketmez. O aralarında karar verilir. Monitoring ve Flying olarak uçuyorlar. Monitoring yapan kişi göstergeleri, flapları, iniş takımlarını kontrol eder, Flying yapan kişi ise uçağı uçurur ve talimatları verir. Yani Kaptan ben uçururum derse o uçurur yoksa First Officer uçurur, Kaptan sadece gözlemler.