Konu arabalar değil, 1.0 turbo ve 1.4 atmosferik arasındaki farklar, avantajlar ve dezavantajlar. Hangi arabada ne kadar hıza çıkılabileceği değil. Bir bütüne değil, günümüz teknolojilerine göre motorlara odaklan.Hocam ben orada Ford ile Jetta gibi araçlar kıyaslanınca ve motorlar kıyaslanınca sadece motora bakmak yetmez demeye getirdim.
Hâlâ konuyla hiçbir alakası olmayan bu söyleme senin nereden geldiğini anlamaya çalışıyorum. Bakıyorum mesajlara, arabanın kadranında kaç km/s yazıyorsa o kadar gider diye bir şey de yazmıyor...Sadece ben değil, eminim konuyu takip eden birkaç üye daha konuyu nasıl buraya getirdiğini anlamaya çalışıyor.
Eki Görüntüle 840354
Peki sana samimi şekilde bunlara kaç kişinin dikkat ettiğini sorsam? Türkiye'de eğer araştırmayı seven bir insan değilseniz genelde araba bilginiz sahip olduğunuz motor hacmiyle sınırlı kalıyor. Atmosferik ve turbo ayrımını bilmeyip de trafikte yıllarını harcayan insanlar olduğunu kanıtlayamam ama yemin edebilirim.
Benim için ilk kalkışta 2-3 dakika rölantide beklemek, 30 dakikadan fazla araba kullandıktan sonra da 2-3 dakika stop öncesi rölantide beklemek sorun değil ama bunu yapmayan binlerce turbo kullanıcısı var. Turbo bakımından haberdar olmayan binlercesini katmıyorum bak. Sonra araba bir yere kadar dayanıyor ve en sonunda turbo yamuluyor.
Bizim vatandaş hacme bakar, km'de ne kadar yaktığına bakar, bakım giderine, bir de vergiye bakar. Ondan sonrası mühim değildir.
2-3 dakika rölantide beklemek israf gibi geliyor bana. Zaten bazı araçlar çalıştırır çalıştırmaz hareket etmeyi öneriyor. İlk marşla birlikte yağ motorda dolaşıyor. Yağ motorda bir kez dolaştıktan sonra hareket etmemek için bir sebep kalmıyor. Motor ısınana kadar elbette yüksek devirler çevrilmemeli. Ancak araba sadece motordan oluşmuyor ve fabrikalar da tüm parçaların birlikte ısınmasını öneriyor.
İşte gel de şimdi 2.el turbolu araba alOturdum köşeye bir kişinin kendini rezil etmesini izliyorum, ceza falan da vermedim bilerek. Zaten @Jira o geçmiş konuları ortaya çıkardıktan sonra konuşması bile garip...
Bu konuda hangi arabanın kaç bastığını, kadranı X'e kadar olan arabanın ne kadar bastığını konuşmuyoruz. Turbo mu atmosferik mi, Turbo dayanıklı mı, Turbo ne kadar yakıyor, insanımız Turboyu nasıl kullanıyor bunu konuşuyoruz.
Arkadaş sağ olsun, güzelim konu dağıldı gitti.
Yaşadığım ülkenin ortalama insan profiline uzun yıllar maruz kalınca bu konular hakkında çıkarım yapmak zor olmuyor.@Jira da kaç kişi dikkat ediyor diyor düşünsene böyle bir arkadaştan 2.el araç aldığını.Dk. 1 gol 1.
Benim babam senin babanı döver diyecektim biraz daha zorlasaydı...Bu arada benim arabam var diye üste çıkıp övünmesi de pek hoş değildi.
İşin kötü tarafı @Yararsız Üye'da GPS-kadran olayına girmiş, daha motor-kadran olayını anlatamadık onu nasıl çözecektik bilmiyorum yani?Yaşadığım ülkenin ortalama insan profiline uzun yıllar maruz kalınca bu konular hakkında çıkarım yapmak zor olmuyor.
Benim babam senin babanı döver diyecektim biraz daha zorlasaydı...
Yanlış bilmiyorsun, doğru. Turbo + kompresör birlikteliğine twin charger deniyor. Kısaca kompresör düşük devirlerde yükü alırken, turbo da yüksek devirlerde yükü üstüne aldığından VW düşük devirlerde turbonun açığını kapatmak için kompresör kullandı ancak sonradan bu motorlar çok fazla komplike olup sorun çıkardığından tek veya çoklu turbo motorlarla devam ettiler.Şu da var, yanlış bilmiyorsam, 1.4 TSI motorlarda 122 beygir sonrasındaki motorlarda Turbo + kompressor bulunuyor, bunun motor ve turbo ömrüne katkısı nedir, bir fikrim yok.