1.6CDTI Opel'in en kronik motorlarından biridir.
1. EGR sorunu.
2. R9M kodlu motorun zincir genleşme sorunu vardır. İstanbul trafiğinde ortalama süratle kullanılan ve minimum şekilde bakımlarına özen gösterilen araçlarda ortalama 80.000-110.000km aralığında zincir masrafı çıkıyor. İşçiliği ve parça maliyeti çok yüksek olduğu için ortalama 50.000TL-100.000TL arasında masraf çıkıyor. Alınacak aracın zincir bakımının yapılmış olması önemli.
1.5BlueHDi dizeller arasında en kronik problemi olan motor diyebiliriz.
1. Euro 6 olarak üretilen 1.5BlueHDi motorlarda EGR, DPF ve AdBlue sorunları bitmek bilmiyor. Sorunlar çözülemediği için bu motoru Euro 6.2 standartlarında tekrardan ürettiler. Euro 6'ların tamamı üretim hatalı ve Avrupa'da Euro 6 1.5BlueHDi kullanan herkese PSA tarafından tazminat ödendi.
2. Turbo aktüatörü veya geometrisi hatalı olduğu için Turbo basıncı çok geç devreye giriyor.
3. Triger kayışı yağ kanalında çalıştığı için ufak deformasyonlar sonucunda çıkan kauçuk talaşı yağ pompasını tıkıyor ve motora yağ göndermeyi engelliyor. Böylece motor kilitlenebiliyor veya yatak sarabiliyor. Yetkili servis bakımlı aracın alınmasına özen gösterilmeli. Özel servis bakımlı araçlarda inisiyatif gösterildiği için kayış vaktinden daha geç değiştirilmiş olabilir.
Yeterli bilgilendirme sağladığıma göre bir daha bu iki modeli önermemenizi temenni ederim. VAG grubundan uzak durun derken piyasanın en sıkıntılı iki motorunu önermeniz farklı muhabbet tabii.
1.6CDTI Opel'in en kronik motorlarından biridir.
1. EGR sorunu.
2. R9M kodlu motorun zincir genleşme sorunu vardır. İstanbul trafiğinde ortalama süratle kullanılan ve minimum şekilde bakımlarına özen gösterilen araçlarda ortalama 80.000-110.000km aralığında zincir masrafı çıkıyor. İşçiliği ve parça maliyeti çok yüksek olduğu için ortalama 50.000TL-100.000TL arasında masraf çıkıyor. Alınacak aracın zincir bakımının yapılmış olması önemli.
1.5BlueHDi dizeller arasında en kronik problemi olan motor diyebiliriz.
1. Euro 6 olarak üretilen 1.5BlueHDi motorlarda EGR, DPF ve AdBlue sorunları bitmek bilmiyor. Sorunlar çözülemediği için bu motoru Euro 6.2 standartlarında tekrardan ürettiler. Euro 6'ların tamamı üretim hatalı ve Avrupa'da Euro 6 1.5BlueHDi kullanan herkese PSA tarafından tazminat ödendi.
2. Turbo aktüatörü veya geometrisi hatalı olduğu için Turbo basıncı çok geç devreye giriyor.
3. Triger kayışı yağ kanalında çalıştığı için ufak deformasyonlar sonucunda çıkan kauçuk talaşı yağ pompasını tıkıyor ve motora yağ göndermeyi engelliyor. Böylece motor kilitlenebiliyor veya yatak sarabiliyor. Yetkili servis bakımlı aracın alınmasına özen gösterilmeli. Özel servis bakımlı araçlarda inisiyatif gösterildiği için kayış vaktinden daha geç değiştirilmiş olabilir.
Yeterli bilgilendirme sağladığıma göre bir daha bu iki modeli önermemenizi temenni ederim. VAG grubundan uzak durun derken piyasanın en sıkıntılı iki motorunu önermeniz farklı muhabbet tabii.
