Diferansiyel Çalışma Mantığı ve Kilitli Diferansiyel

Diferansiyel kısaca araçlarımızın virajlarda teker dönüş hızını ayarlayan, tekerlerin farklı hızlarda birbirinden bağımsız dönmesini sağlayan dişliler grubu diyebiliriz. Diferansiyel tüm araçlarda vardır, eğer olmasaydı zaten araçlarımız tek bir noktaya doğru dönemezdi. Aslında çok zekice tasarlanmıştır.




Çalışma mantığı kısaca şu şekildedir;

Şanzımandan gelen gücü ayna dişliden pinyon dişliler sayesinde akslara iletir.



Dişliler arasında özel bir dişli yağı bulunur. Yağsız kalması veya su ile temas etmesi, nem en büyük düşmanıdır. Araçlarımızda özellikle belirli bir km gittikten sonra yani içerideki yağ akışkanlaşmaya başladıktan sonra vınlama vb sesler çıkıyor ise zaman kaybetmeden fazla kilometre yapmadan mutlaka diferansiyel kontrol edilmelidir. Yoksa dişliler çabuk aşınır ve hem masraflı hemde işçiliği zordur. Değişimi sırasında akslarda sökülmesi gerektiği için aks keçelerinden de yağ kaçırma riski vardır.

Sistemin dezavantajı ise tekerlerden birisi boşa döndüğünde yani çamurda yahut buzlu zeminde patinaja düştüğünüzde tüm torku o lastiğe verdiği için diğer tutunan lastiğe güç gitmediğinden bunun sonucunda kilitli diferansiyel üretilmiştir. Özellikle arazi araçlarında bu olumsuzluğu önlemek adına boşta dönen tekerin gücünden kısarak diğer lastiğe aktarımı sağlanır. Bu kilitleme işlemini kavrama ile yapar. Tıpkı debriyaj balatası gibi sıkıp bırakarak güç dağılıma yardımcı olur.

Peki bu kilit oranı nedir? Diferansiyel kaynatmanın bir zararı var mı?

Unavailableuser dedi:

Peki bu kilit oranı nedir? Diferansiyel kaynatmanın bir zararı var mı?

Genişletmek için tıkla...

Günlük kullanımda önermiyorum. Sonradan sıkıntılar çıkabilir. Aksı zorlayabilir, bozabilir. Eğer sadece yanlamak için istiyorsanız yaptırın gitsin

Unavailableuser dedi:

Peki bu kilit oranı nedir? Diferansiyel kaynatmanın bir zararı var mı?

Genişletmek için tıkla...

Kilit oranı çoğu araçta elektronik devre sayesinde oran ayarlanır. Sağ teker ile sol teker arasındaki devir oranı (dönme hızı) belirli bir oranı geçtiğinde kavrama devreye girip gerektiği oranda kilitleme yapar.

Kaynatma dediğiniz sanırım her zaman 2 tekere aynı gücü verme olayı, bildiğim kadarıyla bu tarz sonradan yapılan işlemlerde aks kırmaya kadar gidiyor.

Ercan OZAN dedi:

Kilit oranı çoğu araçta elektronik devre sayesinde oran ayarlanır. Sağ teker ile sol teker arasındaki devir oranı (dönme hızı) belirli bir oranı geçtiğinde kavrama devreye girip gerektiği oranda kilitleme yapar.

Kaynatma dediğiniz sanırım her zaman 2 tekere aynı gücü verme olayı, bildiğim kadarıyla bu tarz sonradan yapılan işlemlerde aks kırmaya kadar gidiyor.

Genişletmek için tıkla...

3.73 3.64 3.46 3.25 2.93 Bunlardan bahsediyorum aslında. Yüksek olması düşük olması neyi ifade ediyor? Dişli oranı mı bunlar?

Bugüne kadar gördüğüm en iyi, en basit ve açıklayıcı video şudur;

Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak.
Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız.

Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

@Unavailableuser Bahsettiğiniz değerler son dişli oranlarıdır. Değerin büyümesi ile tork artışı yaşanır ama son hızın düşmesi ve yakıt tüketiminin olumsuz etkilenmesi gibi bir etki doğurur.

Değerin küçültülmesi de tork oranını azaltır, daha yüksek hızlara çıkmak teorik olarak mümkün olur ama tork yetersiz olacağı için ya çok uzun sürer, ya da potansiyel olmasına rağmen çıkılamaz.

Üreticiler, motor ve vites oranlarına göre bir son dişli oranı belirler. Motor gücü artırılmadıkça veya özel bir kullanım hedeflenmedikçe, değiştirmek mantıksız olur.