Daha fazla
- Cinsiyet
- Erkek
- Meslek
- Öğrenci
Koenigsegg 2019 yılında Yeni Jesko modelini tanıttı. Bu modelde hiçbir arabada görmediğimiz yeni bir şanzıman teknolojisi kullandı. Koenigsegg 2015 yılına kadar Agera, Agera S, Agera R, Agera RS ve One:1 modellerinde 7 ileri çift kavrama şanzıman kullandı. Bu sene ise yeni LST şanzımana geçti.
Koenigsegg eski modellerinde Çift kavrama şanzıman kullanmaktaydı. Çift kavrama şanzımanlar iki adet şanzımanın bir arada kullanılmasıyla oluşturulur. Şanzıman bilgisayar beyni ile kontrol edilmektedir. Bir şanzımanda tek basamaklı dişlilerini(1, 3, 5 ve 7. Vites) bulundururken, diğer şanzımanda çift sayılı ve geri vitesin dişlilerini(2, 4, 6 ve Geri Vites) bulundurur. Şanzıman programına göre sonraki veya önceki vitesi hazırlar. Zamanı geldiğinde kullanılan şanzımanın kavramasını açar ve hazırlanan şanzımanın kavramasını kapatır(Kısaca kavrama değiştirir.). Ancak çift kavrama şanzımanların birkaç sorunu bulunmaktadır. Bilgisayar beyni her zaman doğru vitesi hazırlayamaz. Mesela siz hızlanırken bilgisayar beyni bir sonraki vitesi seçmişken aniden viraj gelir ve fren yapmak zorunda kalırsınız. Bu durumda şanzımanın tahmini yanlış çıkar ve düzetmesi için zaman gerekir. Özellikle vites düşürmelerde hata payı çok yüksektir. Bunun yanında iki şanzıman iç içe olduğu için birçok parça barındırır ve çok ağırdır. Arıza çıkarmaya meyillidir.
Koenigsegg yeni LST şanzımanı ile bu sorunları aşıyor. LST şanzıman çift kavrama şanzımanlardan çok farklı bir yapıya sahip. Şanzımanda 7 adet kavrama bulunuyor. Her bir kavrama kendi dişlisinin güç aktarımını sağlıyor. 7. kavrama ise sadece geri vitese ayrılmış. 6 kavrama sayesinde 9 farklı oran elde edilebiliyor. Aşağıda viteslerin hangi dişliler ile oluşturulduğu yazılmıştır:
1. Vites için 1 ve 4 4. Vites için 2 ve 4 7. Vites için 3 ve 4 Geri Vites için 7
2. Vites için 1 ve 5 5. Vites için 2 ve 5 8. Vites için 3 ve 5
3. Vites için 1 ve 6 6. Vites için 2 ve 6 9. Vites için 4 ve 6
Motor 1. Vitesi kullanacaksa 1. ve 4. dişlilere bağlı kavramaları sıkıştırıyor. 2. Vitese geçmek istediğinde 4. dişli bırakılıyor ve 5. dişli kullanılmaya başlıyor. Sadece kavramalar iş yaptığı için birçok parçadan kurtulmuş oluyoruz. Çift kavrama ve diğer standart şanzımanlarda olan senkromeç vb. birçok parça bulunmamakta. Bu sayede şanzıman daha hafif ve daha az parça içeriyor. Şanzıman sadece dişli ve kavramalardan oluştuğu için anında vites geçişi sağlanabiliyor. Koenigsegg bu sayede önceki nesil çift kavrama şanzımanına göre 30 kilo tasarruf edebilmiştir. Bu sayede küçük, hızlı ve dayanıklı bir şanzıman elde edilebilmiştir.
Koenigsegg eski modellerinde Çift kavrama şanzıman kullanmaktaydı. Çift kavrama şanzımanlar iki adet şanzımanın bir arada kullanılmasıyla oluşturulur. Şanzıman bilgisayar beyni ile kontrol edilmektedir. Bir şanzımanda tek basamaklı dişlilerini(1, 3, 5 ve 7. Vites) bulundururken, diğer şanzımanda çift sayılı ve geri vitesin dişlilerini(2, 4, 6 ve Geri Vites) bulundurur. Şanzıman programına göre sonraki veya önceki vitesi hazırlar. Zamanı geldiğinde kullanılan şanzımanın kavramasını açar ve hazırlanan şanzımanın kavramasını kapatır(Kısaca kavrama değiştirir.). Ancak çift kavrama şanzımanların birkaç sorunu bulunmaktadır. Bilgisayar beyni her zaman doğru vitesi hazırlayamaz. Mesela siz hızlanırken bilgisayar beyni bir sonraki vitesi seçmişken aniden viraj gelir ve fren yapmak zorunda kalırsınız. Bu durumda şanzımanın tahmini yanlış çıkar ve düzetmesi için zaman gerekir. Özellikle vites düşürmelerde hata payı çok yüksektir. Bunun yanında iki şanzıman iç içe olduğu için birçok parça barındırır ve çok ağırdır. Arıza çıkarmaya meyillidir.
Koenigsegg yeni LST şanzımanı ile bu sorunları aşıyor. LST şanzıman çift kavrama şanzımanlardan çok farklı bir yapıya sahip. Şanzımanda 7 adet kavrama bulunuyor. Her bir kavrama kendi dişlisinin güç aktarımını sağlıyor. 7. kavrama ise sadece geri vitese ayrılmış. 6 kavrama sayesinde 9 farklı oran elde edilebiliyor. Aşağıda viteslerin hangi dişliler ile oluşturulduğu yazılmıştır:
1. Vites için 1 ve 4 4. Vites için 2 ve 4 7. Vites için 3 ve 4 Geri Vites için 7
2. Vites için 1 ve 5 5. Vites için 2 ve 5 8. Vites için 3 ve 5
3. Vites için 1 ve 6 6. Vites için 2 ve 6 9. Vites için 4 ve 6
Motor 1. Vitesi kullanacaksa 1. ve 4. dişlilere bağlı kavramaları sıkıştırıyor. 2. Vitese geçmek istediğinde 4. dişli bırakılıyor ve 5. dişli kullanılmaya başlıyor. Sadece kavramalar iş yaptığı için birçok parçadan kurtulmuş oluyoruz. Çift kavrama ve diğer standart şanzımanlarda olan senkromeç vb. birçok parça bulunmamakta. Bu sayede şanzıman daha hafif ve daha az parça içeriyor. Şanzıman sadece dişli ve kavramalardan oluştuğu için anında vites geçişi sağlanabiliyor. Koenigsegg bu sayede önceki nesil çift kavrama şanzımanına göre 30 kilo tasarruf edebilmiştir. Bu sayede küçük, hızlı ve dayanıklı bir şanzıman elde edilebilmiştir.
