Scuderia Ferrari'nin Yeniden Yapılanması

Padokun karizmatik yüzü Arrivabene bu sene görevini 2016'da James Allison'ın ayrılmasının ardından teknik direktör olan Binotto'ya bıraktı. 1985'te test motoru mühendisi olan Binotto, 2014'ten sonra motor bölümünün dışında COO olarak çalıştı.

James Allison'un ayrılmasından sonra Binotto, 2017'den itibaren kendini göstermesiyle birlikte son iki senede rekabetçi araçlar ürettiler. Markalar şampiyonluğuna son yarışlara kadar savaştılar.

Arrivabene'nin 2018 sezonunun son yarışlarında -özellikle İtalya GP sonrasında- takımı suçlar açıklamalarda bulunmuştu. Evet, İtalyanlar tipik Akdeniz insanlarıdır. İşler kötüye gittiği zamanda birbirlerini suçlama eğilimindeler (özellikle 1979-2000 arası). Peki bu suçlamalar sonuç buldu mu? Hayır. Mercedes dahiyane aero güncellemeleri oluştururken Ferrari'nin çözümleri işe yaramadı. Aracı geliştiremediler ikinci yarıdan sonra. Belki de Arrivabene, takımdan ayrılacağını biliyordu ve kendini savunma durumuna geçti. Bence Sergio, vefatından önce bu durum kararlaştırılmış olabilir. Bu bağlamda Arrivabene'nin çıkışları anlaşılabiliyor.

Binotto mühendis ekolünden gelme olduğunu biliyordur. Önceki senelerde de motor bölümüne başkanlık görevinde bulunmuştu fakat takım yöneticiliği kesinlikle daha fazlası. Aero bölümünü, motor bölümünü, strateji bölümünü, lojistik bölümünü... Tüm bu saydıklarımı ve sayamadıklarımı Binotto tarafından yönetilecek. Acaba buna hazır mı?

Bu sene sezon öncesindeki testlere baktığımızda Ferrari aracı rekabetçi gözüküyordu. Şimdiden belirteyim, ben herhangi bir mühendislik eğitimini şu an için almadım. Önümüzde CFD veya telemetri benzeri veriler de yok ama araç üstü kameralara baktığımızda Ferrari pilotları McLaren'dakiler gibi direksiyonla boğuşmuyorlar Aynı zamanda tur süreleri de -her ne kadar testler tur süresi bakımından çok bir şey ifade etmese de- gayet güzel.

Bu yazıyı taslak olarak yazdığımda Avustralya GP'sine 4 gün var. Q3'de kim neler yapmış az çok göreceğiz. Yarıştan sonra görüşmek üzere.

O sene bu sene olsun artık

rubyred dedi:

O sene bu sene olsun artık

Genişletmek için tıkla...

Eğer Ferrari sezon içi gelişiminde etkin olursa tifosiler için o sene bu sene olacaktır.

darth_turko dedi:

Eğer Ferrari sezon içi gelişiminde etkin olursa tifosiler için o sene bu sene olacaktır.

Genişletmek için tıkla...

Valla makina ne kadar iyi olursa olsun yine stratejiler ile bok etme ihtimali var, korkutan o.

Bu arada tifosi zaten çoğul bir de ona -ler/lar eklemiş oluyorsun. Ülkemizde yapılan kronik bir hata.

rubyred dedi:

Valla makina ne kadar iyi olursa olsun yine stratejiler ile bok etme ihtimali var, korkutan o.

Bu arada tifosi zaten çoğul bir de ona -ler/lar eklemiş oluyorsun. Ülkemizde yapılan kronik bir hata.

Genişletmek için tıkla...

O zaman tifosolar diyeyim O da zaten tifosi anlamına gelecek. Bu arada düzeltme için teşekkür ederim.

Binottu'nun motor bölümünden ayrılması umarım motor çalışmaları noktasında Mercedes'e karşı bir gerilemeye sebep olmaz. 2018 yılından en güçlü motor Ferrariydi, şasi olarak Mercedes Singapur yarışından sonra geçen sene epey fark attı.

2017 yılında Ferrari şasi olarak en iyisiydi, düşük hızlı virajlı pistlerin hepsinde yarış kazandı ama hızlı ve orta virajlarda 2017 aracı sıkıntı yaşıyordu ve de o zaman motor gücü bariz Mercedes daha güçlüydü, 2018 ile motor gücü tarafındaki dezavantaj ortadan kayboldu ve Ferrari öne geçti.

2018 Ferrari aracı Mercedes'in kaleleri diye tabir ettiğimiz Silverstone, Kanada ve Belçika'da zafer elde etti, İtalya'da da en hızlı araç Ferrari idi, takım emri uygulansaydı Vettel İtalya yarışını da kazanırdı.

2019 Ferrari aracı geçen seneye nazaran düşük hızlı virajlarda biraz daha iyi olmalı ve mutlak suretle Vettel'in geçen seneki hataları yapmaması lazım. Leclerc'in gelişi takımlar şampiyonası açısından Ferrariyi favori yapıyor.

Leclerc bu sene yarışlar kazanacaktır, Raikkonen'den daha fazla zorlayacağı aşikar, Leclerc'in geçen sene en büyük sıkıntısı sıralama turlarında turu bir araya getiremiyordu, bu noktada geçen senenin en kötüsü Leclerc idi, en iyisi ise Vettel idi. Sıralama noktasında Leclerc kendini geliştirmeli, halbuki F2 serisinde yarışırken sıralama performansı iyi olan bir pilottu. Yanlış anlaşılmasın Leclerc geçen senenin çaylağı olarak boşuna seçilmedi hak etti sonuna kadar hem yarış performansında hem sıralama turlarında ciddi işler yaptı, sadece en iyi turunu bir araya getirmekte zorlanıyordu buna rağmen yine çok iyi iş yaptı.

BERWAR dedi:

Binottu'nun motor bölümünden ayrılması umarım motor çalışmaları noktasında Mercedes'e karşı bir gerilemeye sebep olmaz. 2018 yılından en güçlü motor Ferrariydi, şasi olarak Mercedes Singapur yarışından sonra geçen sene epey fark attı.

2017 yılında Ferrari şasi olarak en iyisiydi, düşük hızlı virajlı pistlerin hepsinde yarış kazandı ama hızlı ve orta virajlarda 2017 aracı sıkıntı yaşıyordu ve de o zaman motor gücü bariz Mercedes daha güçlüydü, 2018 ile motor gücü tarafındaki dezavantaj ortadan kayboldu ve Ferrari öne geçti.

2018 Ferrari aracı Mercedes'in kaleleri diye tabir ettiğimiz Silverstone, Kanada ve Belçika'da zafer elde etti, İtalya'da da en hızlı araç Ferrari idi, takım emri uygulansaydı Vettel İtalya yarışını da kazanırdı.

2019 Ferrari aracı geçen seneye nazaran düşük hızlı virajlarda biraz daha iyi olmalı ve mutlak suretle Vettel'in geçen seneki hataları yapmaması lazım. Leclerc'in gelişi takımlar şampiyonası açısından Ferrariyi favori yapıyor.

Leclerc bu sene yarışlar kazanacaktır, Raikkonen'den daha fazla zorlayacağı aşikar, Leclerc'in geçen sene en büyük sıkıntısı sıralama turlarında turu bir araya getiremiyordu, bu noktada geçen senenin en kötüsü Leclerc idi, en iyisi ise Vettel idi. Sıralama noktasında Leclerc kendini geliştirmeli, halbuki F2 serisinde yarışırken sıralama performansı iyi olan bir pilottu. Yanlış anlaşılmasın Leclerc geçen senenin çaylağı olarak boşuna seçilmedi hak etti sonuna kadar hem yarış performansında hem sıralama turlarında ciddi işler yaptı, sadece en iyi turunu bir araya getirmekte zorlanıyordu buna rağmen yine çok iyi iş yaptı.

Genişletmek için tıkla...

Leclerc demişken Brezilya Gp sıralama turunu unutamıyorum. Gridin Verstappen ile birlikte tartışmasız 'wonderkid'i'.

Leclerc kendini daha da geliştirecektir, üstelik kaybedecek bir şeyi yok kazaya sebebiyet verecek zorlamalar yapmadığı sürece SFH90'ın limitlerine çıkabilirse çok iş yapar dediğiniz gibi sıralama dışında yarış performansı çok iyiydi geçen sene.

Livery için ne diyorsunuz ? İlk tanıtıldığında çok kötü gelmişti gözüme kırmızı değil turuncu görünüyordu hatta o ışıklar altında ama gün geçtikçe alıştım sanırım hoşuma gitmeye başladı. Bazı fotoğraflarda harika duruyor ama renk kontrast oranlarıyla oynanmış gibi görünüyor onlar da.

Adamlar geçen sene yanlış hatırlamıyorsam Singapur'da araca bir güncelleme yaptı. Meksika'ya kadar aracı düzeltemediler. En son eski haline getirdiler.
Kimi Raikkonen Sauber'e geçti. Artık Sauber'ciyiz.

SON ŞAMPİYON ! It's all over. Hamilton 7th. By my calculations we win the championship by 1 point!

Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak.
Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız.

Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

rubyred dedi:

sıralama dışında yarış performansı çok iyiydi geçen sene.

Genişletmek için tıkla...

Sıralama performansı kötüydü değildi geçen sene muazzam işler başardı. Sadece en iyi sektör zamanlarını tek turda birleştiremiyordu sorunu buydu bu noktada geçen senenin en kötü pilotu Leclerc idi, geçen sene en iyi sektörlerini tek turda birleştiren en iyi pilot Vettel idi.

Leclerc geçen sene boşuna yılın çaylağı seçilmedi. Geçen sene Azerbaycan yarışında 6. oldu, o yarıştan sonra 9 farkli pistte puan almayi başardı ve bu yarişlardan dördünde de ilk 7 içerisindeydi. Sezonun ikinci yarisindan itibaren düzenli olarak sıralamalarda ilk 10 sırayı alıyordu zaten.