darth_turko
Kilopat
- Katılım
- 9 Haziran 2016
- Mesajlar
- 160
Daha fazla
- Cinsiyet
- Erkek
- Meslek
- Makine Mühendisliği öğrencisi
Padokun karizmatik yüzü Arrivabene bu sene görevini 2016'da James Allison'ın ayrılmasının ardından teknik direktör olan Binotto'ya bıraktı. 1985'te test motoru mühendisi olan Binotto, 2014'ten sonra motor bölümünün dışında COO olarak çalıştı.
James Allison'un ayrılmasından sonra Binotto, 2017'den itibaren kendini göstermesiyle birlikte son iki senede rekabetçi araçlar ürettiler. Markalar şampiyonluğuna son yarışlara kadar savaştılar.
Arrivabene'nin 2018 sezonunun son yarışlarında -özellikle İtalya GP sonrasında- takımı suçlar açıklamalarda bulunmuştu. Evet, İtalyanlar tipik Akdeniz insanlarıdır. İşler kötüye gittiği zamanda birbirlerini suçlama eğilimindeler (özellikle 1979-2000 arası). Peki bu suçlamalar sonuç buldu mu? Hayır. Mercedes dahiyane aero güncellemeleri oluştururken Ferrari'nin çözümleri işe yaramadı. Aracı geliştiremediler ikinci yarıdan sonra. Belki de Arrivabene, takımdan ayrılacağını biliyordu ve kendini savunma durumuna geçti. Bence Sergio, vefatından önce bu durum kararlaştırılmış olabilir. Bu bağlamda Arrivabene'nin çıkışları anlaşılabiliyor.
Binotto mühendis ekolünden gelme olduğunu biliyordur. Önceki senelerde de motor bölümüne başkanlık görevinde bulunmuştu fakat takım yöneticiliği kesinlikle daha fazlası. Aero bölümünü, motor bölümünü, strateji bölümünü, lojistik bölümünü... Tüm bu saydıklarımı ve sayamadıklarımı Binotto tarafından yönetilecek. Acaba buna hazır mı?
Bu sene sezon öncesindeki testlere baktığımızda Ferrari aracı rekabetçi gözüküyordu. Şimdiden belirteyim, ben herhangi bir mühendislik eğitimini şu an için almadım. Önümüzde CFD veya telemetri benzeri veriler de yok ama araç üstü kameralara baktığımızda Ferrari pilotları McLaren'dakiler gibi direksiyonla boğuşmuyorlar Aynı zamanda tur süreleri de -her ne kadar testler tur süresi bakımından çok bir şey ifade etmese de- gayet güzel.
Bu yazıyı taslak olarak yazdığımda Avustralya GP'sine 4 gün var. Q3'de kim neler yapmış az çok göreceğiz. Yarıştan sonra görüşmek üzere.
James Allison'un ayrılmasından sonra Binotto, 2017'den itibaren kendini göstermesiyle birlikte son iki senede rekabetçi araçlar ürettiler. Markalar şampiyonluğuna son yarışlara kadar savaştılar.
Arrivabene'nin 2018 sezonunun son yarışlarında -özellikle İtalya GP sonrasında- takımı suçlar açıklamalarda bulunmuştu. Evet, İtalyanlar tipik Akdeniz insanlarıdır. İşler kötüye gittiği zamanda birbirlerini suçlama eğilimindeler (özellikle 1979-2000 arası). Peki bu suçlamalar sonuç buldu mu? Hayır. Mercedes dahiyane aero güncellemeleri oluştururken Ferrari'nin çözümleri işe yaramadı. Aracı geliştiremediler ikinci yarıdan sonra. Belki de Arrivabene, takımdan ayrılacağını biliyordu ve kendini savunma durumuna geçti. Bence Sergio, vefatından önce bu durum kararlaştırılmış olabilir. Bu bağlamda Arrivabene'nin çıkışları anlaşılabiliyor.
Binotto mühendis ekolünden gelme olduğunu biliyordur. Önceki senelerde de motor bölümüne başkanlık görevinde bulunmuştu fakat takım yöneticiliği kesinlikle daha fazlası. Aero bölümünü, motor bölümünü, strateji bölümünü, lojistik bölümünü... Tüm bu saydıklarımı ve sayamadıklarımı Binotto tarafından yönetilecek. Acaba buna hazır mı?
Bu sene sezon öncesindeki testlere baktığımızda Ferrari aracı rekabetçi gözüküyordu. Şimdiden belirteyim, ben herhangi bir mühendislik eğitimini şu an için almadım. Önümüzde CFD veya telemetri benzeri veriler de yok ama araç üstü kameralara baktığımızda Ferrari pilotları McLaren'dakiler gibi direksiyonla boğuşmuyorlar Aynı zamanda tur süreleri de -her ne kadar testler tur süresi bakımından çok bir şey ifade etmese de- gayet güzel.
Bu yazıyı taslak olarak yazdığımda Avustralya GP'sine 4 gün var. Q3'de kim neler yapmış az çok göreceğiz. Yarıştan sonra görüşmek üzere.