N
Norm
Ziyaretçi
Kaynak : (Ben ) Mert'in Blog'u: Turboşarj'lar
Arkadaşlar blog'umdaki yazıyı buraya aktarmak istedim. Dileyenler blog'uma bakabilirler. İleride VLOG Şeklinde bilgi verici videolar hazırlamak için taslak yazıyorum. Şüphesiz atladığım yada eksik yazdığım yerler vardır eksikleri tamamlarsanız memnun olurum.
1-) Turboşarj sistemi yada Turbo. Araçtaki motordan daha yüksek güç veya tork elde etmek için kullanılan aşırı besleme sistemlerinden birisidir. Motora daha fazla hava sokuşturarak yanmayı daha kuvvetli hale getirir ve güç ile tork artar. (Tork çevirme kuvveti demektir bir aracın torku ne kadar yüksekse o kadar rahat devirlenir ve yokuş tırmanır). Turbo 2 bölümlüdür, bir bölümün dönmesi ile diğer bölümde hareket alır. Egsoz gazının çevirdiği bölüm temiz hava verecek bölümü harekete geçirir. Bahsettiğim 2 taraflı bölümü resimde görebilirsiniz bu 2 pervane birer salyangoz şekli ile kombine edilir. Bir taraf atık gazdan hareketlenirken öteki taraf temiz hava üflemek üzere hareket alır.
2-) Çalışma prensibi : Turboşarj motorun egsoz gazı ( atık gaz ) ile çalışan verimli bir sistemdir. Turbonun verimi diğer aşırı beslemelerden burada avantajlı olarak öne çıkar. Çünkü herhangi bir aksamdan güç çalmaz. Tamamiyle boşa giden enerjiden alarak verimi artırır. Motordan çıkan hava turbonun egsoz gazı alma bölgesine gider ve pervaneyi hareketlendirir. Egsoz gazından gelen pervane hareketlenince temiz hava kompresörü de motora hava yollamaya başlar. Şöyle bir sıkıntı ile karşılaşılır ki egsoz gazı yakılıp gönderildiğinden dolayı çok sıcaktır ve dönen pervaneninde belli sürtünmesinden dolayı yüksek miktarda sıcaklık oluşur. Bu sıcaklıktan dolayı turbo akkor hale gelir. Turbodan giden havada buna bağlı çok sıcak olacağından motora giden havada sıcak olur ve verimi düşer. Motora giren hava ne kadar soğuk olursa yanma o kadar şiddetli olur. Sıcak havayı soğutmak için İntercooler ( ara soğutucu ) kullanılır. Pasif şekilde olan intercooler genellikle havayı soğutmaya yeter ve verimi yükseltir. Böylece motorun silindirine soğuk ve daha fazla hava yollayabilirsiniz. Akabinde performans artar.
3-) Turboşarj'lar motordan daha fazla güç çıkarırken bir miktar da olsa yakıt tüketimini düşürebilmektedir. Dizel veya benzinli araç fark etmez artık çoğu turbolu araç düşük devirde tork değerini verebildiği için sizin yüksek devir çevirmeniz gerekmez. Fakat biraz bile gaza daha fazla basarsanız aynı hacımdeki atmosferik motordan daha fazla yakıtı yakar. Örneğin : 1.4 Turboşarjlı ( TSI, T-JET vb.) motor ve 1.4 Atmosferik bir motor araç testlerinde de zaten bunu belirtirler. Turbonun yakıt tüketim sınır arası çok açıktır 20 litre de yaktırabilir 5 litrede yaktırabilir. Atmosferik motor bir yerden sonra hava daha fazla giremeyeceği için aynı ölçüde yakıt tüketir. Genellikle atmosferik motorların fabrika verisi daha kolay tutturulur.
4-) Turboşarj'ın bakımı : Turboşarjlar hassas aletlerdir dakika başına 250.000 ( İki yüz elli bin ) Devir çevirebilirler. Her gaza basışımızda 25 bin devir kadar devir alması söz konusudur ilk gazlarda ve ani hızlanmalarda. Bu kadar devir çeviren bir parçayı hızlıca soğutmak ve yağlamak gerekir. Turboşarjlar çalışma esnasında aşırı ısınır öyle ki akkor hale gelir yani sıcaktan ışık vermeye başlar. Turbo bu kadar ısınmaya karşı dayanıklıdır fakat turboyu sık sık akkor halde bırakmak turbo ömrünü olumsuz etkileyebilir. Bunun için aracınız turbolu ise her kullanımdan sonra 10 saniye gibi bir zaman gaza basmadan bekleyerek turbonun soğumasını ve yağlanmasını sağlayabilirsiniz.
Arkadaşlar blog'umdaki yazıyı buraya aktarmak istedim. Dileyenler blog'uma bakabilirler. İleride VLOG Şeklinde bilgi verici videolar hazırlamak için taslak yazıyorum. Şüphesiz atladığım yada eksik yazdığım yerler vardır eksikleri tamamlarsanız memnun olurum.
1-) Turboşarj sistemi yada Turbo. Araçtaki motordan daha yüksek güç veya tork elde etmek için kullanılan aşırı besleme sistemlerinden birisidir. Motora daha fazla hava sokuşturarak yanmayı daha kuvvetli hale getirir ve güç ile tork artar. (Tork çevirme kuvveti demektir bir aracın torku ne kadar yüksekse o kadar rahat devirlenir ve yokuş tırmanır). Turbo 2 bölümlüdür, bir bölümün dönmesi ile diğer bölümde hareket alır. Egsoz gazının çevirdiği bölüm temiz hava verecek bölümü harekete geçirir. Bahsettiğim 2 taraflı bölümü resimde görebilirsiniz bu 2 pervane birer salyangoz şekli ile kombine edilir. Bir taraf atık gazdan hareketlenirken öteki taraf temiz hava üflemek üzere hareket alır.
2-) Çalışma prensibi : Turboşarj motorun egsoz gazı ( atık gaz ) ile çalışan verimli bir sistemdir. Turbonun verimi diğer aşırı beslemelerden burada avantajlı olarak öne çıkar. Çünkü herhangi bir aksamdan güç çalmaz. Tamamiyle boşa giden enerjiden alarak verimi artırır. Motordan çıkan hava turbonun egsoz gazı alma bölgesine gider ve pervaneyi hareketlendirir. Egsoz gazından gelen pervane hareketlenince temiz hava kompresörü de motora hava yollamaya başlar. Şöyle bir sıkıntı ile karşılaşılır ki egsoz gazı yakılıp gönderildiğinden dolayı çok sıcaktır ve dönen pervaneninde belli sürtünmesinden dolayı yüksek miktarda sıcaklık oluşur. Bu sıcaklıktan dolayı turbo akkor hale gelir. Turbodan giden havada buna bağlı çok sıcak olacağından motora giden havada sıcak olur ve verimi düşer. Motora giren hava ne kadar soğuk olursa yanma o kadar şiddetli olur. Sıcak havayı soğutmak için İntercooler ( ara soğutucu ) kullanılır. Pasif şekilde olan intercooler genellikle havayı soğutmaya yeter ve verimi yükseltir. Böylece motorun silindirine soğuk ve daha fazla hava yollayabilirsiniz. Akabinde performans artar.
3-) Turboşarj'lar motordan daha fazla güç çıkarırken bir miktar da olsa yakıt tüketimini düşürebilmektedir. Dizel veya benzinli araç fark etmez artık çoğu turbolu araç düşük devirde tork değerini verebildiği için sizin yüksek devir çevirmeniz gerekmez. Fakat biraz bile gaza daha fazla basarsanız aynı hacımdeki atmosferik motordan daha fazla yakıtı yakar. Örneğin : 1.4 Turboşarjlı ( TSI, T-JET vb.) motor ve 1.4 Atmosferik bir motor araç testlerinde de zaten bunu belirtirler. Turbonun yakıt tüketim sınır arası çok açıktır 20 litre de yaktırabilir 5 litrede yaktırabilir. Atmosferik motor bir yerden sonra hava daha fazla giremeyeceği için aynı ölçüde yakıt tüketir. Genellikle atmosferik motorların fabrika verisi daha kolay tutturulur.
4-) Turboşarj'ın bakımı : Turboşarjlar hassas aletlerdir dakika başına 250.000 ( İki yüz elli bin ) Devir çevirebilirler. Her gaza basışımızda 25 bin devir kadar devir alması söz konusudur ilk gazlarda ve ani hızlanmalarda. Bu kadar devir çeviren bir parçayı hızlıca soğutmak ve yağlamak gerekir. Turboşarjlar çalışma esnasında aşırı ısınır öyle ki akkor hale gelir yani sıcaktan ışık vermeye başlar. Turbo bu kadar ısınmaya karşı dayanıklıdır fakat turboyu sık sık akkor halde bırakmak turbo ömrünü olumsuz etkileyebilir. Bunun için aracınız turbolu ise her kullanımdan sonra 10 saniye gibi bir zaman gaza basmadan bekleyerek turbonun soğumasını ve yağlanmasını sağlayabilirsiniz.
