Uçak Gemilerinde İniş ve Kalkış

Özel eğitim alıyorlar aynen. Pist sonuçta sabit duran bir asfalt bölümü ama uçak gemisindeki pist devamlı sallanan, kısa ve hareket eden bir zemin. Helikopterle bile tutturmak zor. Uçakla imkansızı başarmak sanırım her seferinde
 
Aynen. Uçak kendi ağırlığını girdiğin değerlere göre hesaplayabiliyor. Fakat maksimum iniş ağırlığı hem o halatın dayanma gücüne hem de iniş yaptığı zeminin kaldırma gücüne bağlıdır.Çünkü ne olursa olsun çökme riski vardır. O kadar hız ve ağırlıkla bir aracın vurduğunu düşününce.
 
Uçağın motorlarında gördüğünüz alev ''afterburner'' sayesinde oluşuyor. Kısa pistlerde seri kalkış yapabilmek için ve savaş uçaklarında manevra kabiliyetini arttırmak için güç arttırıcı sistem olarak kullanılıyor. Uçak gemilerinde uçağı bir an önce kalkış hızına ulaştırmak için raylı sistemler de kullanılıyor.

Dakikada yaklaşık 1 ton yakıt harcıyor. Böyle bir meret.

 
Sorunun cahilcesi olmaz, çıkar önce bunu aklından.

Afterburner sisteminden bahsediyorsun sanırım. Bu sistemi için ayrı bir yakıt tankı yok. Yanma odasına giden yakıtın aynısını difüzör üzerinde sprey barlar (20-25 adet) ile afterburner'a taşıyorlar.

Uçak için söylüyorsan gövde, kanat ve drop tank diye tabir edilen yerlerde.
 
Uçağın uçak gemisinden kalkması için afterburner bile yeterli değil. Amerikan ve Fransız uçak gemilerinde catapult(mancınık) sistemi bulunur. Buhar basıncı ile uçak 100~m içinde 240 km/saat hıza çıkar. Catapult sisteminin en büyük avantajı istediğiniz kadar yükle uçak kaldırabilmektir. Uçağı tamamen yakıtla doldurup birde üstüne kanatlarına alabileceği kadar cephaneyi doldurup gemiden kaldırabilirsiniz. Çin ve Rus uçak gemilerinde bu sistem yoktur. Bir rampa vardır ve uçak bu rampa sayesinde kalkar ancak motor gücü yeterli olmadığından ağzına kadar mühimmat ve yakıtla kalkamaz.
 
Konuyu cevapla
Menü
Giriş yap
Kaydol
Bu siteyi kullanmak için çerezler gereklidir. Siteyi kullanmaya devam etmek için çerezleri kabul etmelisiniz. Daha Fazlasını Öğren.…