Uçak Gemilerinde İniş ve Kalkış

Bir savaş uçağının menzilini yazarlarken genelde düz bir uçuşta ve en az ağırlık ile hesaplarlar ve bu büyük bir yanlış anlaşılmaya sebep olabiliyor. Savaş uçaklarında genelde ''Combat radius'' denen (Türkçe harekat yarıçapı) bir ibare bulunur ve bunun üstünden değerlendirilmelidir. Harekat yarıçapı uçağın hangi görev için hangi mühimmat ve ne kadar yakıt ile ne kadar süre harekatı sürdürmesidir. Ekstra yakıt tankı menzili arttırma avantajına sahipken itki/ağırlık oranının düşmesine ondan sonra manevra kabiliyetinin azalmasına sebep olur seçilen mühimmat bile uçağın menzilini manevra kabiliyetini etkiler. O yüzden bana göre düz uçabileceği menzil değilde harekat yarıçapı çok daha önemli bir kıstas savaş uçaklarında.
 
Tek başına afterburner ile uçağı gemiden kaldırmak çok çok zordur. Ayrıca afterburner denen sistem devamlı kullanabileceğin bir sistem değil. Yani açayım afterburner'ı akayım gideyim diyemezsin. Ani manevra ve kaçış için kullanılır. Zaten uçağın içinde bir gösterge var ve egzoz sıcaklığını gösterir. Belirli ısı üzerinde pilota sinyal verir afterburner'ı kapat diye. Yoksa erimeye veya yakıt tükenmesine sebep olabilir.
 
Tek başına afterburner ile uçağı gemiden kaldırmak çok çok zordur. Ayrıca afterburner denen sistem devamlı kullanabileceğin bir sistem değil. Yani açayım afterburner'ı akayım gideyim diyemezsin. Ani manevra ve kaçış için kullanılır. Zaten uçağın içinde bir gösterge var ve egzoz sıcaklığını gösterir. Belirli ısı üzerinde pilota sinyal verir afterburner'ı kapat diye. Yoksa erimeye veya yakıt tükenmesine sebep olabilir.

Zaten launch bar var bu buharlı basıncı verip fırlatıyor, ağırlığa göre stab açısı yükseltilir ki kalkar kalkmaz burun hemen yukarı doğru yönelsin diye.
 
Zaten launch bar var bu buharlı basıncı verip fırlatıyor, ağırlığa göre stab açısı yükseltilir ki kalkar kalkmaz burun hemen havaya doğru yönelsin diye.
Kalkış için mi söylüyorsun? Aynen katapult sistemi bu işi yapıyor zaten. Buhar basıncı sayesinde de defalarca sorunsuz kullanılabiliyor. Ama benim dediğim havada kullanımı. Yani havada sürekli kullanılabilen bir sistem değil bu.

Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak.
Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız.
 
Peki bu nozzle hareketleri hakkında bir bilginiz var mı? Gaz konumuna göre büyüyorlar ve küçülüyorlar.
Basınçlandırmaya fayda sağlıyor. Yani çıkış yarıçapını daraltarak daha güçlü ve hızlı bir hava çıkışı sağlayarak uçağın itiş gücüne katkı sağlıyor. Özellikle afterburner öncesi iyice daralarak sonra ufak bir açılarak (patlamaması için) en güçlü pozisyona geçiyor.

Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak.
Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız.
 
Fazla yüksek olmayan bir irtifada afterburner'in motor başına tükettiği yakıt miktarı.

20200311130341_1.jpg

Motor başına saatte 324 bin pound yapıyor gerçekten inanılmaz bir rakam.
 
Fazla yüksek olmayan bir irtifada afterburner'in motor başına tükettiği yakıt miktarı.

Eki Görüntüle 512069

Motor başına saatte 324 bin pound yapıyor gerçekten inanılmaz bir rakam.
Nozzle "Allah ne verdiyse" moduna geçmiş zaten🤣 Sıcaklık değerine bakarsan zaten oluşan ısıyı anlamak kolay. Ki daha yükselecek gibi duruyor. Stabil değer almamış daha.
 
Yakıt akışı her saniye artıyor sabit değil kesinlikle. Anca 40 bin feet civarında 70-80k pound'a düşüyor tüketim.
Oksijen yetersizliği yüzünden yanma elde edemiyor o yüzden düşer. Hatta bazı durumlarda afterburner devreden bile çıkabilir. Ki zaten verimsiz bir hal alıyor çok yüksek irtifada.
 
Uyarı! Bu konu 5 yıl önce açıldı.
Muhtemelen daha fazla tartışma gerekli değildir ki bu durumda yeni bir konu başlatmayı öneririz. Eğer yine de cevabınızın gerekli olduğunu düşünüyorsanız buna rağmen cevap verebilirsiniz.

Geri
Yukarı