Araba seçerken motor hacmi önemli midir?

Umutdt dedi:

Evet, ben de. Focusların 1.0 ecoboostları 1.6 atmosferiklerinden daha iyi çekişe sahiptir. Kullanırken turbonun devrede olduğu devir aralığında yürüyeceği için kullanması da daha keyifli olur bence gereksiz bağırtmak zorunda kalmazsınız. Bir kıyasına bakmak lazım ama daha az yakıyordur yüksek ihtimalle.

Genişletmek için tıkla...

Hocam peki 1.0 hybrid nasıldır

1.0 ecoboost'un elektrik desteklisi. Daha iyi hızlanır, daha performanslıdır, sadece elektrikle gidiyorsa şehir içinde güzel olur aslında ama yapıyor mu bilmiyorum. Bu versiyonun bakım durumları vs nasıldır fark var mıdır ya da nasıl sorunlar çıkarabilir bilmiyorum. Yeni bir versiyon, daha önce yoktu.

FutureLight dedi:

Tabiki önemli, bunun en iyi örneği egea ve wolksvagen'in modellerinde var. Özellikle yokuşta düşük olan(1.0, 1.2) çok zorluk çektirir.

Genişletmek için tıkla...

Turbo yok ondan oluyor o.

Umutdt dedi:

Örneğin? Gidip 2.0 üst segment bir araçla 1.0 clio kıyaslamıyorsunuzdur umarım.

Tamamen yanlış demiyorum ama direkt hacime bağlayamazsınız.

Genişletmek için tıkla...

Doblo mesela. 1.3 ile yüksek hız imkansız, 120'den sonra beni sal diye bağırıyor. Ama 1.6 dobloda 6. vites de var, tam bir karşılaştırma olmuyor bi yönden de. 1.3'te de 6. vites olsa benzer olur muydu bilemiyorum, neden koymamışlarsa.

Ahmet9727 dedi:

Araba almayı düşünüyorum. Arabayı seçerken motor hacmi önemli bir kriter olmalı mıdır? Mesela 2 arabada 120 beygir ama birisi 1.6 birisi 1.0, arasında çok fazla bir fark olur mu?

Genişletmek için tıkla...

Kesinlikle önemli, şimdi "Turbo var bir kere." diyecek kardeşlere baştan söyleyeyim; o 1.0 fındık motorlarınız birkaç yüz bin kilometrelere gelince görüşürüz.
Evet güçler aynı, evet küçük motora rağmen güzel yürüyorlar, evet vergileri düşük ama motorlar dayanıksız.
En en en az 1.4 litre motor alınması taraftarıyım. Makbul olanı ise 1.6 ve üzeri hacimler. Motor sağlığı ve yolda verdiği zevk çok ayrı.
Bir hafta içinde 1.4 atmosferik benzin ve 2.5 turbo dizel iki araba ile aynı yolu gittim ve küçük motor yokuşta vites düşürdükçe düşürüyor ama büyük motor "Bana mısın?" demeden patır kütür tırmanıyor.
Küçük motorun çektiği çileyi abartılı bir biçimde olsa da şu videodan anlayabilirsiniz.

IV.MURAT dedi:

Kesinlikle önemli, şimdi "Turbo var bir kere." diyecek kardeşlere baştan söyleyeyim; o 1.0 fındık motorlarınız birkaç yüz bin kilometrelere gelince görüşürüz.
Evet güçler aynı, evet küçük motora rağmen güzel yürüyorlar, evet vergileri düşük ama motorlar dayanıksız.
En en en az 1.4 litre motor alınması taraftarıyım. Makbul olanı ise 1.6 ve üzeri hacimler. Motor sağlığı ve yolda verdiği zevk çok ayrı.
Bir hafta içinde 1.4 atmosferik benzin ve 2.5 turbo dizel iki araba ile aynı yolu gittim ve küçük motor yokuşta vites düşürdükçe düşürüyor ama büyük motor "Bana mısın?" demeden patır kütür tırmanıyor.
Küçük motorun çektiği çileyi abartılı bir biçimde olsa da şu videodan anlayabilirsiniz.

Genişletmek için tıkla...

Ezbere konuşuyorsunuz. Bu arabalar inanılmaz yüksek tork ya da beygir üretmiyorlar. 1.6 benzin arabaların turboluları rahat rahat 180-200 beygir veriyor 230-300 NM tork üretiyor. Piyasada sürüsüyle örneği var. 1.0'lar o kadar güçlü değiller. 120 hp 170-200 NM'lik araçlardan bahsediyoruz. Kısa ömürlü olmaları için çok bir sebep yok. Düzgün tasarlanmış bir motor gayet de yıllarca götürür. İnsanlar senelerdir 1.2 TSI'lara biniyor.
1.4 atmosferi arabayla turbo dizel bir arabayı kıyaslamak da çok enteresan olmuş. Hiçbir mantığı yok. Araba birincisi dizel, ikincisi turbo, hacim de yüksek. Torku çok yüksek. Bastığınızda alıp alıp götürmesi çok çok doğal.
Olay tamamen tork ve beygir. 120 beygirlik 200 NM'lik 1.0 bir araba en az kendi sınıfından bir 1.6 dizel kadar yürür. Yürüdükleri devir aralıkları güç patlamaları farklı olur sadece.

1.0 yarisle adam eski kasa Corolla 1.6'yı kalkışta tokatladı ben sonrasında daha da laf etmedim küçük hacime ama ne kadar büyük hacim o kadar zevk özellikle 5-6 silindir ve üstü olursa.

Atmosferik araba en az 2.0 olacak ki bir anlamı olmaya başlasın. 1.6 atmosferiğe bineceğime paşalar gibi dizele ya da turbolu arabaya binerim. Millet 4-5 litre atmosferik V8 lere özenip abi atmosferik başka yaaa diyor. O 4 litreliği turbolayınca iş nerelere varıyor kimse düşünmüyor ama
Çok param olsa ben de isterim hacimli atmosferik. Yoksa özellikle küçük hacimlerde buna 1.6 da dahil eziyetten başka bir şey değil benim gözümde. Biraz gitsin diye sürekli devir çevirmek zorundasınız, tork yok bir şey yok.

Umutdt dedi:

Atmosferik araba en az 2.0 olacak ki bir anlamı olmaya başlasın. 1.6 atmosferiğe bineceğime paşalar gibi dizele ya da Turbo'lu arabaya binerim. Millet 4-5 litre atmosferik v8'lere özenip abi atmosferik başka yaaa diyor. O 4 litreliği turbolayınca iş nerelere varıyor kimse düşünmüyor ama
Çok param olsa ben de isterim hacimli atmosferik. Yoksa özellikle küçük hacimlerde buna 1.6 da dahil eziyetten başka bir şey değil benim gözümde. Biraz gitsin diye sürekli devir çevirmek zorundasınız, tork yok bir şey yok.

Genişletmek için tıkla...

3.2 V6 vectra C bindim böyle bir ciğer yok V8 vs düşünemiyorum ama bizim ülkemizde vergisi parçası yakıtı vs derken adamı çok yorar. 3.2 Vectra'da bile LPG vardı araca yazık benzine aldık uçak oldu araba.

Umutdt dedi:

Ezbere konuşuyorsunuz. Bu arabalar inanılmaz yüksek tork ya da beygir üretmiyorlar. 1.6 benzin arabaların turboluları rahat rahat 180-200 beygir veriyor 230-300 NM tork üretiyor. Piyasada sürüsüyle örneği var. 1.0'lar o kadar güçlü değiller. 120 hp 170-200 NM'lik araçlardan bahsediyoruz. Kısa ömürlü olmaları için çok bir sebep yok. Düzgün tasarlanmış bir motor gayet de yıllarca götürür. İnsanlar senelerdir 1.2 TSI'lara biniyor.
1.4 atmosferi arabayla turbo dizel bir arabayı kıyaslamak da çok enteresan olmuş. Hiçbir mantığı yok. Araba birincisi dizel, ikincisi turbo, hacim de yüksek. Torku çok yüksek. Bastığınızda alıp alıp götürmesi çok çok doğal.
Olay tamamen tork ve beygir. 120 beygirlik 200 NM'lik 1.0 bir araba en az kendi sınıfından bir 1.6 dizel kadar yürür. Yürüdükleri devir aralıkları güç patlamaları farklı olur sadece.

Genişletmek için tıkla...

Sadece tecrübe konuşuyor, ezberlik bir durum yok. Her türden aracı uzun kilometreler kullandım ve bu sonuçları doğruladım.
Ayrıca 1.2 TSI makinelerde çıkan turbo salınımı ve yüksek sıcaklık problemlerinden haberiniz yok sanırsam.
Karşılaştırma konusunda ise uç noktalar verdim ki konu daha anlaşılır olsun.
Olay tamamen tork ve beygir değil, bu adam arabayı tek sıkımlık almıyor; uzun kilometreler kullanacak. Araba yürüsün diye sürekli redline gezmekten feleği şaşmasındansa ufak bir gaza dokunam ile soluksuz yürüme arasında dağlar kadar fark var. Ayrıca küçük motorların yürüyor hissiyatı vermesindeki bir önemli faktör de kısa şanzıman; araba 100 ile giderken son vitesleri devirmeye başlıyor.
Sadece soruyorum, motorun kısa ömürlü olmalarında sebep bulamamanızı neye bağlıyorsunuz? Çünkü turbolu bir araca 10.5 sıkıştırma oranı verip (1.2 TSI 110) bir de uzun ömürlü olmasını bekliyorsanız o biraz zor.