- Katılım
- 9 Ocak 2014
- Mesajlar
- 7.584
- Makaleler
- 10
- Çözümler
- 9
Ben bu şanzıman tipine değil de çok fazla yol yapan ve düşük motor güçlerine sahip arabalarda bu şanzımanları kullanan firmalara sitem ediyorum. Yılda en fazla 5-10 bin km arası yol yapacağım, keyif kullanımı için 400 beygir ve üstü araçta bu şanzımanı verseler severim. Neredeyse kesintisiz ivmelenme gibi bir duyguyu yaşarken çift kavramanın olası problemlerini göz ardı ederim büyük keyifle. Hem üretim maliyeti çok daha yüksek, haliyle arabanın fiyatını artırıyor hem de güvenilirlik oranını düşürüyor. Buna karşılık sağladığı getiriler neler? 1 saniye daha hızlı 0-100 hızlanması ve ortalamada 1 litre kadar daha düşük yakıt tüketimi. En başta maliyet/fayda oranına göre gereksiz normal araçlar için ama eskisi kadar da korkmaya gerek yok. Milyonlarca insan (Avrupa'da büyük orandaki kısım) sadece baskı balata değişimiyle sorunsuz 200 bin km üzeri kullanıyorken yapılabilir bir tarafı var demektir.
PSA'nın hemen öncesi ve ilk 2 yılında Opel kullanıyordu Astra K kasada tork konvertör. Jeep Compass'ta da 9 ileri ZF tork konvertör var.
Son düzenleme:
. VW' nin bunu reklam amaçlı kullandığını düşünüyorum. Çünkü ne zaman Passat'çı veya VW' ci kitle ile konuşsam DSG konusunu açar, sevdiğim arabalardan bahsetsem "DSG var mı?" diye sorarlar. Kullanan sıkıntılarını da çeker diyorum, ben tork konvertörlü şanzımanımla mutluyum.
