O dönemde 747'nin rakipsiz olması ve hala yolcu taşımada kullanılıyor olması Airbus'u acaba 747'nin yerine geçerek piyasayı domine edebilir miyiz düşüncesine itti ve ortaya mühendislik acısından çok iyi bir uçak cıktı.
Airbus A380 ile mühendisligini ve gücünü kanıtlamış oldu ancak boyu değil işlevi onemli cümlesi yüzünden çok kısa sürede bu uçağa veda etmek zorunda kaldı.
Rakibi 747 ise 50 yıldır uçuyordu ve 787, A350 çıktıktan sonra yolcu tipine verilen değer dusse de kargo tipi hala çok değerli.
A380'nin kargosu olmaması bir kere 747'ye karşı kaybedilen bir round. Devasa boyutlari, hayvani bakim giderleri, her rotada full dolduramama gibi sorunlardan Emirates'i zarar ettiren bir uçağı kime satacaksin?
A380 mühendislik acıdan başarılı, ticari acıdan kötü bir uçaktır. Yine de Airbus'un zarar etmediğini okumuştum. Minumum zararla kurtulmaya onlar da sevinmiştir.
4 motorlu ucak isletmek her zaman zordur, masraflidir. Artik piyasa 787, A350, 777x istiyor.
Ama bunu yaparken ne yazık ki “daha büyük, daha çok yolcu” diye yola çıkarken yanlışlıkla boyutların dezavantaj olabileceğini unuttular. Bir uçak bir havaalanında kapladığı yere göre de vergi öder mesela. Atıyorum A320 ile A380 yan yana dururken ödedikleri meydan vergisi aynı değil maalesef. Bunun yanında A380’den bir filo kurayım desen yine yer derdi başına bela oluyor. Çünkü kanat genişliği o kadar büyük ki resmen yeni bir havuza yani aprona ihtiyaç duyuyor. Eh sonuçta bir Emirates değilsen bu da başına bir bela demek.
A321 Neo candır.
