0-30 arasında Audi kesin alır da gerisi kısmet.
1.6 TDI vs 1.6 Atmosferik motor
- Konuyu başlatan EREN SATAR
- Başlangıç Tarihi
- Mesaj 42
- Görüntüleme 6.593
Nomrukan
Hectopat
- Katılım
- 13 Ocak 2021
- Mesajlar
- 1.616
- Çözümler
- 6
Daha fazla
- Cinsiyet
- Erkek
Tork tek başına hiç bir şey ifade etmez. Corolla CVT şanzımanla 6000 devri sabitlediği için sürekli 132 beygir vererek yürüyor.
Audi ise DSG'nin 7 ileri olması sayesinde bir şansı olabilir emin değilim.
Tork diyen arkadaşlar için torkun aslında tamamen önemsiz olduğunu belirtmek isterim. Tork dediğiniz beygir gücüne ulaşmak için kullanılan çarpanlardan birisi. Olay çok daha teferruatlı.
Beygir gücü dediğimiz sayı Tork (Nm) x Devir (RPM) / 7121 formülü ile bulunan bir sayı. Yani 2000 devirde 300 tork veren bir tork canavarı dizel motor 2000 devirde gaza basıldığında aslında 4000 devirde 150 nm tork veren bir atmosferik motorun 4000 devirde verdiği hızlanmayı sağlar.
Burada şuna bakmak gerekiyor, kaç devirde vites büyütüyorsunuz ve sonraki vitesi nereden yakalıyorsunuz? Sonra o iki devir aralığındaki ortalama güç hesaplanır. Tabii özdeş araçlarda bu karşılaştırma net bir sonuç verir. Burada hem aktarma şekilleri tamamen farklı (CVT'nin kayışla aktarması karşısında dişli aktarma var. Çok çok fark ettirir), ağırlıkları, aeordinamileri falan tamamen farklı araçlar söz konusu. Sadece torka bakıp "Audi alır" demek yanıltır.
Toyota'daki Mutldrive şanzıman direkt devri 6400'e sabitler ve sürekli 132 beygir gücün üretilebildiği bir devri kullanır. Audi torktan kendini de parçalasa, alt devirlerde asfaltı da kazısa hiç bir zaman Toyota kadar güç üretemeyecektir. Ayrıca Audi de yarışırken 2800 devri değil, 3000-4500 aralığını kullanacak.
Burada fark tamamen şanzımandan kaynaklanmış. Çok farklı tipte iki şanzımanın kıyası olmuş. Ha bana kalırsa Audi kazanmış Toyota kazanmış denilebilecek bir durum yok. CVT devri 6400'e çekip hızlanmayı başlatana kadar Audi bir boy öne geçmiştir. Sonra denk yürümüşlerdir. CVT ilk anda atik davranamıyor.
Zaten 180'den sonra Toyota'nın geçmesi de yine aynı kapıya çıkıyor. Hızlanmalar iyice yavaşladığı için CVT'nin handikabı kalkmış oluyor. Artık gücü fazla olan geçiyor.
Unutmayın, geri kalan her şey özdeş ise beygir gücü fazla olan alır götürür.
Aktarma farkı, ağırlık farkı, aerodinamik farkı bir şeyleri etkilese de tork tek başına anlamsızdır. Bunun en güzel ispatı ise Fiat Egea'da görülür.
1.4 Fire motor 95 beygir güce karşın 127 nm tork verir. 1.3 Multijet motor ise 95 beygir güce karşın 205 nm tork verir. Gel gelelim 0-100 süreleri, 0-170 süreleri ve son hızları neredeyse aynıdır. Hatta ufak farklarla 1.4 lehinedir. Arabalar tamamen aynı Egea. Ağırlık konusunda 1.3 Multijet bir tık handikaplı ancak bu da zaten 0-100 ve 0-170 sürelerinde ve son hızda görülebiliyor.
Audi ise DSG'nin 7 ileri olması sayesinde bir şansı olabilir emin değilim.
Tork diyen arkadaşlar için torkun aslında tamamen önemsiz olduğunu belirtmek isterim. Tork dediğiniz beygir gücüne ulaşmak için kullanılan çarpanlardan birisi. Olay çok daha teferruatlı.
Beygir gücü dediğimiz sayı Tork (Nm) x Devir (RPM) / 7121 formülü ile bulunan bir sayı. Yani 2000 devirde 300 tork veren bir tork canavarı dizel motor 2000 devirde gaza basıldığında aslında 4000 devirde 150 nm tork veren bir atmosferik motorun 4000 devirde verdiği hızlanmayı sağlar.
Burada şuna bakmak gerekiyor, kaç devirde vites büyütüyorsunuz ve sonraki vitesi nereden yakalıyorsunuz? Sonra o iki devir aralığındaki ortalama güç hesaplanır. Tabii özdeş araçlarda bu karşılaştırma net bir sonuç verir. Burada hem aktarma şekilleri tamamen farklı (CVT'nin kayışla aktarması karşısında dişli aktarma var. Çok çok fark ettirir), ağırlıkları, aeordinamileri falan tamamen farklı araçlar söz konusu. Sadece torka bakıp "Audi alır" demek yanıltır.
Burada tork değil şanzımanlar konuşmuş. Varsayımlarla ilerlemeyeceğim.Öncelikle yorumlar yine oluk oluk bilgisizlik akıyor. 300 kere yarışılsa 1.6 atmosferiğin tek sefer geçtiği bir yarış izleyemezsin. Torktan kazandı diyen varHayır kardeşim torktan kazanmadı alt devir gücünden kazandı.
Ortalama 2.800 devirlerde tüm gücünü alan bir audi ile
Ortalama 5.500 devirlerde tüm gücünü alan bir toyotayı yarıştırırsan dehşet tork ve HP farkı yok ise alt devirde tam gücüne ulaşan araç alır.
Audi sahibi olsam o yarışta yakacağım 30tl lik yakıta üzülürdüm
Toyota'daki Mutldrive şanzıman direkt devri 6400'e sabitler ve sürekli 132 beygir gücün üretilebildiği bir devri kullanır. Audi torktan kendini de parçalasa, alt devirlerde asfaltı da kazısa hiç bir zaman Toyota kadar güç üretemeyecektir. Ayrıca Audi de yarışırken 2800 devri değil, 3000-4500 aralığını kullanacak.
Burada fark tamamen şanzımandan kaynaklanmış. Çok farklı tipte iki şanzımanın kıyası olmuş. Ha bana kalırsa Audi kazanmış Toyota kazanmış denilebilecek bir durum yok. CVT devri 6400'e çekip hızlanmayı başlatana kadar Audi bir boy öne geçmiştir. Sonra denk yürümüşlerdir. CVT ilk anda atik davranamıyor.
Zaten 180'den sonra Toyota'nın geçmesi de yine aynı kapıya çıkıyor. Hızlanmalar iyice yavaşladığı için CVT'nin handikabı kalkmış oluyor. Artık gücü fazla olan geçiyor.
Unutmayın, geri kalan her şey özdeş ise beygir gücü fazla olan alır götürür.
Aktarma farkı, ağırlık farkı, aerodinamik farkı bir şeyleri etkilese de tork tek başına anlamsızdır. Bunun en güzel ispatı ise Fiat Egea'da görülür.
1.4 Fire motor 95 beygir güce karşın 127 nm tork verir. 1.3 Multijet motor ise 95 beygir güce karşın 205 nm tork verir. Gel gelelim 0-100 süreleri, 0-170 süreleri ve son hızları neredeyse aynıdır. Hatta ufak farklarla 1.4 lehinedir. Arabalar tamamen aynı Egea. Ağırlık konusunda 1.3 Multijet bir tık handikaplı ancak bu da zaten 0-100 ve 0-170 sürelerinde ve son hızda görülebiliyor.
Son düzenleme:
KS
KS
EREN SATAR
Kilopat
Çok güzel açıklamışsınız aynı dediğiniz şekilde her şey.
