Bu videoyu 2 yıl önce görmüştüm, bana bu işin nasıl çalıştığı lazım. Yazı olarak bu ikisinin mantığını öğrenmem lazım. Mesela: tork fazla olan bir motorda torku düşük olan motora göre farklı olan ne var? Beygir gücü kavramını az da olsa anladım gibi, ya da bir motorun beygir gücünün nasıl arttırılabileceğini.
Peki bir elektrik motoru ile bir dişli mekanizması kurduk diyelim, motoru elimizle tutup durdurmamız normal haline göre daha zor olacaktır fakat motorun hızı düşmüş oluyor. Bunu da açıklar mısınız?
Bunun bir çok etkeni var mesela motorun silindir sayısı. Silindir sayısı fazla olan motor daha fazla yanma gücü üretebildiği için daha fazla tork sağlar bu da ağır yük ve yokuş çıkma gibi kavramlarda daha iyi performans sunar.
Bunu bir de elektrik motoru veya elektrikli arabalar açısından anlatabilir misiniz?
Elektrik motorları ve dişli mekanizmaları genelde enerji dönüşümü yapıyorlar. Elektrik motorları elektrik enerjisini mekanik enerjiye çevirirken, dişli mekanizmaları mekanik enerjiyi başka bir biçime dönüştürebiliyor.
Elektrikli arabalar, genelde torku anlık olarak sunabilen ve içten yanmalı motorlara göre daha yüksek tork üretebilen güçlü elektrik motorlara sahip oluyor. Bu da elektrikli arabaların hızlanma, çekiş ve performans açısından avantajlı olmasını sağlıyor. Ama tork seviyeleri elektrikli arabanın tasarımına, batarya kapasitesine ve motor kontrol sistemine bağlı olarak değişebiliyor.
Orada demek istediğim şey şuydu: Bir dişli mekanizması kurup bunu 5V motora takacağız. Motora hiçbir şey bağlı değilken elimizle milini tutup durmamız aşırı kolay olacaktır ama bu mekanizmayı taktıktan sonra mekanizmanın sonundaki çarkı elimizle durdurmaya çalışırsak biraz daha zor durar. Demek istediğim şey bu videoyla daha iyi anlarsınız diye düşünüyorum:
Bu yaptığımız dişli mekanizması sayesinde motorun hızı düşüyor fakat gücü artıyor. Bu durum tork artışı mı oluyor?
Fakat bu dediğim şey şarjlı matkaplarda olmuyor, neden? Bir matkapta 1. tork kademesinde de 20. tork kademesinde de matkap sabit hızda çalışıyor.
Motorun miline doğrudan bağlandığınızda mili durdurmak için uygulamanız gereken kuvvet, motorun çıkış torkuna bağlıdır. 5V motorun torku motorun tasarımına ve gücüne bağlıdır.
Evet, bir dişli mekanizması kullanıldığında motorun hızı düşerken gücü artar ve bu durumda bir tork artışı gerçekleşir.
Şarjlı matkaplarda tork ayarı tipik olarak mekanik bir dişli mekanizması kullanılarak değil de elektronik bir kontrol devresi kullanılarak gerçekleştirilir. Bu da matkap kullanıcısının matkapla çalışırken hassas bir şekilde torku ayarlamasına ve istenilen tork seviyesini kullanmasını sağlar.
