Niki lauda geldi aklıma kazayı görünce, neyse ki bir şey olmadı.
Yaptıkları işin hataya yatkınlığı ve o hızlarda yanal çarpma risklerini düşününce o kadar da değil ama ölüm risklerini kabul edilebilir düzeye düşürüyor. Şu anda olabilecek en kötü şey arabadan fırlamak, ilk F1 zamanlarındaysa olabilecek en iyi şey arabadan fırlamak ve başkasının seni ezmemesi için beklemek. O dönemde basit çarpmalarda bile korkunç şekilde sıkışıyorlardı kokpit içinde, özellikle böyle bariyerlerde kafasını koparan ya da çarpmada ölen çok sayıda sürücü oldu.Azrail'in size ulaşmakta en zorluk çekeceği yer F1 kokpitinin içidir.
Şansla bir ilgisi yok. Mühendislik, bilim ve bu araçları yapanlar sayesinde hayatta. Aleve dayanıklı tulumu, kaskı, 2 yıl önce gelmiş olan kokpit koruması sayesinde hafif şekilde atlattı kazayı. O Shield kokpit olmasaydı kafası kopacaktı, tulum ve kaskı olmasaydı gerçek anlamda yanacaktı. Karbon şasi ve en üst dayanımlı materyaller olmasaydı ayakları ağzından çıkacaktı. Yakıt tankı ve kokpit arasındaki o plaka olmasaydı patlamadan ölecekti.
Birileri ar-ge için yıllar boyunca milyarlar harcar, mühendisler yılların deneyimiyle bir şeyleri hesaplar, teknoloji ile bunu gerçekleştirirsin ve sonunda bir sürü kişi çıkıp buna "şans" der. Yapan mühendislerden olsam epey bir küfrederdim herhalde. .
Agresiflik yok ama bu kazada şans da yok. O halo olmasaydı, o tulumla kask olmasaydı, araç mühendisliği olmasaydı isterse gelmiş geçmiş en şanslı insan olsun fark etmez. Depodaki patlama anında ölürdü, üstüne bariyer arasından ayrılan kokpit geçerken kafasını koparırdı, sonra başsız ve ölmüş beden de kül olurdu.Kardeşim bu ne agresiflik.
Bu sitenin çalışmasını sağlamak için gerekli çerezleri ve deneyiminizi iyileştirmek için isteğe bağlı çerezleri kullanıyoruz.