Maalesef bu da oldu: Ssangyong iflasını istedi!

Haklısınız ama sıfırdan bir marka yaratmak daha da zor. Şöyle düşünün bundan 15 sene önce Hyundai kimse sevmezdi yumurta kasa falan denirdi, ya da Opel mesela Volkswagen'in adı bile anılmazdı yanında. Opel o zamanlar premium arabalardan sonra akla gelen ilk arabaydı ama zamanla bu sıralamalar değişti işte, bugün Opel'i PSA kurtardı, Hyundai ise ciddi yol kat edip dünya da saygın bir marka haline gelmeyi başardı. Yani SsangYong da öyle yada böyle bir marka ve az yada çok biliniyor. Bunu geliştirmek, pazarlamak ve tanıtmak artık alan kurumlara bağlı. Ama üretim bantları, AR-GE, testler, deneyimler, tecrübeler, hangi markada hangi parça alınacak, sözleşmeler vs. vs. herşey zamanla oturacak şeyler, SsangYong en azından bu konuda sıfırdan üretilmeyi düşünecek bir firmaya göre birkaç tık ilerde.
 
Son düzenleme:
55 milyonluk kredi borcu yüzünden iflas başvurusunda bulunmuş. Açığı kapatacak biri çıkar, yollarına devam ederler geçmişte olduğu gibi.

Birilerinin cebine giren paralar ya da çöpe atılan paralar böyle işlere kullanılsaydı birilerinin züppe çocukları BMW'lere bineceğine Türkiye'ye istihdam ve tecrübe sağlanırdı.
 

Aklıma geçenlerde okuduğum haber geldi.

Kaynak
 
Zamanında Mercedes Benz'den motor desteği almıştı sanırım, hatta hisselerininde bir kısmı Mercedes tarafından alınmıştı. Ülkemizde pek tercih edilmeyen bir marka olsa da üzüldüm iflasına.
 
Yararsız Üye dedi:
@Ercan OZAN TÜYAP yanındaki kule mi? Onun atıl olarak beklediğin bilmiyordum, hatta 2 yıl önce bir helikopter çarpmıştı diye hatırlıyorum.
Genişletmek için tıkla...
Ben Ankara'dayım sadece haberi geçmişte görmüştüm 55 milyon dolar borç diyince @Jira aklıma geldi haber, paylaştım. Demek istediğim firmayı batıracak kadar borcu biz çöpe attık ve bunun gibi bir sürü proje var çöpe atılan.

Ankara'daki yapılıp atıl vaziyette duran Ankapark'ın maaliyeti ise 750 milyon dolar.

Satın al markayı adını SsangYong değil SalihYasin koy farketmez, Türkiye'de ticari taksiler için bu marka araç kullanımı için zorunlu tut. 100 binden fazla Türkiye'de kayıtlı ticari taksi var. Alın size bedava reklam ve hazır müşteri. Türkiye'nin doğusundan batısına herkes binsin. Her binen arabayı görsün, otursun, şoför ile muhabbet etsin, memnuniyetini sorsun. Yeni müşteriler sağlamış olsun. Ticariler çok fazla parça eskitiyor, parçalar yurt dışı arabaların değil ülkede üretilen olsun, paramız yurt içinde olsun, koltuğundan tut, döşemesine, balatasından tut, plastik aksamına kadar üretim yapacak istihdam sağlayacak fabrikalar kurulsun, ülkemiz kazansın. Yurt dışından gelen turistler bu arabaya taksi olarak binsin görsün, diyorum ya bedava reklam.

Ya yapılmak istedikten sonra neler yapılır nelerde işte ne diyeyim ki?
 
Son düzenleme:
@Ercan OZAN Bunu akıl edecek vizyona sahip yetkililerin koltuklarda olmaması sebebiyle bu durumdayız zaten.

Şu markanın arabalarının üretimi burada olsa, yedek parçasını üretsek ve dediğin gibi ticarilere zorunlu kılınsa hem binlerce istihdam sağlanır, hem otomotiv sektörü tecrübe kazanır, hem para yurt içinde kalır, hem de dediğin gibi maliyetsiz reklam yapılır.
 
Kesinlikle öyle;

Ve ben bunu şu kadarcık aklıma bir başıma düşünebiliyor iken!!!

Ve aynı zamanda şöyle düşünün, yukarıdaki verdiğimiz örnekler sadece bir tane il'in ufacık bir yatırımı..

Mesela Ankapark 5-6 yılda 750 milyon dolar harcanarak yapıldı bitti. Yani istesen bırak TC'yi bir tane ilimiz'in bütçesi ile her 5-6 yılda bir devasa, dünyaya kafa tutacak ve binlerce istihdam sağlayacak fabrika kurabiliyoruz. İşte diyoruz ya Konya kadar Hollanda nasıl oluyor da dünya da bu kadar büyük ihracat yapabiliyor. Cevabı bu kadar basit aslında istesek bizim de bir çok ilimiz bir Hollanda olabilir.
 
Opel'in opel olduğu zamanlar kesinlikle 90'lı yıllardır. PSA'ya geçtikten sonra eh işte sadece yenilenen combo daha iyi bence.
 
Konuyu cevapla
Menü
Giriş yap
Kaydol
Bu siteyi kullanmak için çerezler gereklidir. Siteyi kullanmaya devam etmek için çerezleri kabul etmelisiniz. Daha Fazlasını Öğren.…