Yararsız Üye
Kilopat
- Katılım
- 9 Ocak 2014
- Mesajlar
- 7.528
- Makaleler
- 10
- Çözümler
- 9
İniş anı bir uçak için en tehlikeli ve en dengesiz andır. Eğer bu anda kanadını koparan bir darbe alırsa uçak inmesi bence imkansız. Çünkü hız çok düşük, motor itişi çok düşük, denge tamamen kanatlardadır o sıra. Pilotun yapabileceği hiçbir şey kalmaz.Peki, diyelim iniş alanına yaklaşıldı karşıdan gelen bir uçak bizim içinde olduğumuz uçağın kanadını kopardı. Burada uçak iniş yaparken sorun yaşar mı? Pilot profesyonel ise doğru bir şekilde indirebilir mi?
O uçak bir jet uçağıBelki bu tazr bir şey yaşanabilir. Ama bu da güçlü motorları sayesinde dönmeden az da olsa stabil kalabiliyor.
Ama GOL Air hatasında, uçak ani ve kurtarılamaz bir dönüşe geçmişti.
Çok zor bence. Güçlü motorlar gerek.
AynenHaberleri olmadığı için atlamamışlar.
Tehlikeli bir anda bazen tutulur insan. Pilotlar her zaman her şeyi kontrol edemezler. Özellikle acil durum anında kanadın kopması değil de daha çok motor kaybına odaklanırlar.Biraz şov yaptıklarını düşünüyorum. Çünkü pilotlar sabit görüşte kalmazlar sürekli bir yerlere bakarlar, 2 kişilik bir uçakta olan bir olayda öndeki pilot görmese bile arkadaki pilotun görmemesine imkan yok.
Aynen, teknik bölümde çalışırken derlerdi. Apron tozu yutacaksın bir de kolundan içeri yağ akacak ki gerçek bir teknik olabilesin diye@painkiller Katılıyorum. Apron tozu yutacaksın diye bir soz vardir bizim için
Çok derin bir konuya girdin. Bunun videosunu falan bulamazsın, en iyisi ben sana açıklayayımEsnek kanat nasıl ya? Sürekli salınım hareketi yapar uçuş süresince. Onu gövdeye bağlayan somun civata artık her neyse bir yerden sonra gevşemeyecek mi?
Hocam siz bu konuda baya bilgilisiniz, mesleğiniz ne?Çok derin bir konuya girdin. Bunun videosunu falan bulamazsın, en iyisi ben sana açıklayayım
Tek çeşit kanat yoktur. Birçok çeşit kanat var. Monospar, multispar, box beam olarak 3'e ayrılıyor. Monospar kanat yapısı çok kullanılmaz, genel olarak multispar ve box beam görürüz. Kanatlar, yapılarının yanı sıra uçak gövdesine bağlanışına göre de semicantilever ve cantilever olarak 2'ye ayrılıyor. Semicantilever yapı high mounted uçaklarda ya da hafif uçaklarda görürsün.
Cantilever kanatların bağlantısında dış dirsek kirişi kullanılmaz. Dolayısıyla kanatlar çok detaylı ve zor bir süreç geçirerek üretiliyor. Salınım limitleri var. Bunun sonucunda da somun, civata gibi gevşeyecek basit elemanlar yapısında bulundurmaz. Zaten uçakta en çetin şartları gören elemanlar kanatlardır. Bunlar bilinerek yapıları tasarlanıyor.