Dikkat edin, 2020 yılındayız. Böyle psikopat şeylerin başınıza gelmesi için en uygun yıllardan biri 
Şaka bir yana, gelin bu fantastik konuyu bilimsel bir şekilde konuşalım. Uçağımız kalktı, yemek servisi başladı. Biz de dışarıdan git gide küçülen yeryüzünü izliyoruz. Saatler geçiyor, müziğimizi dinlerken birden sarsılıyoruz. Duyarlı pilot türbülansa girdiklerini, bir sorun olmadığını söylüyor. O anda her zamankinden daha sıkıntılı görünen kanatlara gözünüz kayıyor, ya koparsa diyorsunuz... Felaketler tablosu başlıyor.
Normal şartlar altında imal edilmiş bir kanat, şirketin biçtiği saatler boyunca uçağın görebileceği tüm çetin şartlarında ilk günkü performansını sergiler. Üreticiler türbülanstan etkilenip yapısal bütünlüğü bozulmasın diye esneklik kazandırıyorlar airfoil kanat yapısına. İç mekanizması ise spar denilen yapılardan oluşur. Bunlar kanat üzerinde yükü dengeleyerek kanadın kıvrılmasını engeller.
İmalat sonrasında ise yapılan testlerde kanatlar normal şartlar altında görmeyeceği derecelerde bükülerek sağlamlıkları kontrol ediliyor. Yani trilyonlarca faktör içinde bu sebepten bir kazada ölürseniz, kendinizi gerçekten dünyanın en şansız insanı ilan edebilirsiniz
Bakımcılar kanatlarda muayene işlemleri yaparken birçok defa çatlaklarla karşılaşır. Ortalama 5 yaşından büyük bir uçağa bindiyseniz çatlaklı bir uçakta uçmuşsunuzdur mutlaka, bundan da korkmanıza gerek yok, doğal kabul ediyoruz
Kanadı kopan bir uçak stall'a girerek muhtemel sonucu yaşar, kurtulması güçtür. Kokpit içinde birçok sesli ikaz sizi uyarırken hiçbir şey yapamadan düşüşünüzü izlersiniz. Tarihte kanadı çarpışma sonucunda kopan uçaklar oldu. Bir 737 özel jetle çarpıştı, özel jetin kanat ucu 737'nin kanadını jilet gibi kesti. 737 içindeki kimse kurtulamadı.
Şaka bir yana, gelin bu fantastik konuyu bilimsel bir şekilde konuşalım. Uçağımız kalktı, yemek servisi başladı. Biz de dışarıdan git gide küçülen yeryüzünü izliyoruz. Saatler geçiyor, müziğimizi dinlerken birden sarsılıyoruz. Duyarlı pilot türbülansa girdiklerini, bir sorun olmadığını söylüyor. O anda her zamankinden daha sıkıntılı görünen kanatlara gözünüz kayıyor, ya koparsa diyorsunuz... Felaketler tablosu başlıyor.
Normal şartlar altında imal edilmiş bir kanat, şirketin biçtiği saatler boyunca uçağın görebileceği tüm çetin şartlarında ilk günkü performansını sergiler. Üreticiler türbülanstan etkilenip yapısal bütünlüğü bozulmasın diye esneklik kazandırıyorlar airfoil kanat yapısına. İç mekanizması ise spar denilen yapılardan oluşur. Bunlar kanat üzerinde yükü dengeleyerek kanadın kıvrılmasını engeller.
İmalat sonrasında ise yapılan testlerde kanatlar normal şartlar altında görmeyeceği derecelerde bükülerek sağlamlıkları kontrol ediliyor. Yani trilyonlarca faktör içinde bu sebepten bir kazada ölürseniz, kendinizi gerçekten dünyanın en şansız insanı ilan edebilirsiniz
Bakımcılar kanatlarda muayene işlemleri yaparken birçok defa çatlaklarla karşılaşır. Ortalama 5 yaşından büyük bir uçağa bindiyseniz çatlaklı bir uçakta uçmuşsunuzdur mutlaka, bundan da korkmanıza gerek yok, doğal kabul ediyoruz
Kanadı kopan bir uçak stall'a girerek muhtemel sonucu yaşar, kurtulması güçtür. Kokpit içinde birçok sesli ikaz sizi uyarırken hiçbir şey yapamadan düşüşünüzü izlersiniz. Tarihte kanadı çarpışma sonucunda kopan uçaklar oldu. Bir 737 özel jetle çarpıştı, özel jetin kanat ucu 737'nin kanadını jilet gibi kesti. 737 içindeki kimse kurtulamadı.
Son düzenleme:
