Tork tek başına etken değil. Tork sadece sizin alt devirlerde de yüksek
beygir gücü alabilmenizi sağlar.
Temel olarak motoru kullandığınız devirlerde verdiği güç önemlidir. Tabii bir de aracın kendi ağırlığı.
Şöyle bir örnek vereyim, önceki aracım 2.0
atmosferik motorlu bir Volvo S40 idi ve aşağı yukarı 1250 kilogram ağırlığı vardı (fabrika verisi 1172 ancak araçta LPG kiti falan vardı) maksimum torku 190 nm ve bu torku 4500 devirde veriyordu. Ayrıca 1500 devirde dahi 150 nm torku vardı. Maksimum beygir gücü ise 136 beygir idi.
1.3 Multijet motorlu Egea ise 1250 kilograma yakın bir ağırlığı var, torku 200 nm ve bu torku 1500 devirden itibaren verebiliyor. Egea'nın maksimum gücü 95 beygir.
Sizin dediğinize göre 1.3 Multijet Egea'nın 2.0 S40'dan daha iyi yokuş tırmanması gerekir. Eğer çıkılabilecek en büyük vites ile yokuş çıkmak diyorsanız evet Egea'nın 5. vitesle çıktığı yokuşu S40 4. vitesle çıkar. Gel gelelim yokuş yukarı yarışacak olsak Egea S40'a yetişemez, ara sürekli açılır.
Eğer kamyoncu gibi ne kadar yüksek vitesle tırmanırsam o kadar iyi diye bir düşünceye girmezseniz, tek gerçek beygir gücüdür.
Tabii araç ağırlığı ve şanzıman da burada etken.