Yokuş yukarı otomatik vs manuel araç
- Konuyu başlatan LAYNU
- Başlangıç Tarihi
- Mesaj 16
- Görüntüleme 1B
Tork tek başına etken değil. Tork sadece sizin alt devirlerde de yüksek beygir gücü alabilmenizi sağlar.
Temel olarak motoru kullandığınız devirlerde verdiği güç önemlidir. Tabii bir de aracın kendi ağırlığı.
Şöyle bir örnek vereyim, önceki aracım 2.0 atmosferik motorlu bir Volvo S40 idi ve aşağı yukarı 1250 kilogram ağırlığı vardı (Fabrika verisi 1172 ancak araçta LPG kiti falan vardı) Maksimum torku 190 nm ve bu torku 4500 devirde veriyordu. Ayrıca 1500 devirde dahi 150 nm torku vardı. Maksimum beygir gücü ise 136 beygir idi.
1.3 Multijet motorlu Egea ise 1250 kilograma yakın bir ağırlığı var, torku 200 nm ve bu torku 1500 devirden itibaren verebiliyor. Egea'nın maksimum gücü 95 beygir.
Sizin dediğinize göre 1.3 Multijet Egea'nın 2.0 S40'dan daha iyi yokuş tırmanması gerekir. Eğer çıkılabilecek en büyük vites ile yokuş çıkmak diyorsanız evet Egea'nın 5. vitesle çıktığı yokuşu S40 4. vitesle çıkar. Gel gelelim yokuş yukarı yarışacak olsak Egea S40'a yetişemez, ara sürekli açılır.
Eğer kamyoncu gibi ne kadar yüksek vitesle tırmanırsam o kadar iyi diye bir düşünceye girmezseniz, tek gerçek beygir gücüdür.
Tabii araç ağırlığı ve şanzıman da burada etken.
Tork ile devirin çarpımının gücü verdiğini söylemem gerekiyor sanırım. Bazıları alakasız şeyler sanıyor gibi.
Devir rad/s, tork Nm, güç W olmak üzere güç = tork * devir.
Devir rad/s, tork Nm, güç W olmak üzere güç = tork * devir.
Genel olarak ikisini birbirinin alternatifi zannediyorlar. Torku yüksek olan rampada iyi gider beygiri yüksek olan son hızı iyidir gibisinden. Oysa alakası yok.
Tork Nm * Devir / 7121 = Beygir Gücü.
Daha fazla
- Cinsiyet
- Erkek
- Meslek
- Öğrenci
Enişte paket Doblo, 1.4 d-4d corolla, duman paket polo vs
Hayır, gitmez. Turbo yalnızca motora giden havayı sıkıştırarak (basıncını arttırarak) yanma odasındaki verimi maksimize eder. Ne kadar çok hava girerse o kadar çok yakıt gider, aynı motorun turbosuz haline göre daha çok güç üretir.
Ama piyasadaki çoğu farklı marka arabanın motoru birbirinden farklı tipte olduğu için iç sürtünmeleri, verimlilikleri ve üretilen gücü yere aktarma kapasiteleri farklı olduğu için 100bg'lik 2 araba aynı performansı göstermez.
caner_exe
Decapat
Daha fazla
- Cinsiyet
- Erkek
- Meslek
- Bilgisayar programcısı
Tork tek başına etken değil. Tork sadece sizin alt devirlerde de yüksek beygir gücü alabilmenizi sağlar.
Temel olarak motoru kullandığınız devirlerde verdiği güç önemlidir. Tabii bir de aracın kendi ağırlığı.
Şöyle bir örnek vereyim, önceki aracım 2.0 atmosferik motorlu bir Volvo S40 idi ve aşağı yukarı 1250 kilogram ağırlığı vardı (fabrika verisi 1172 ancak araçta LPG kiti falan vardı) maksimum torku 190 nm ve bu torku 4500 devirde veriyordu. Ayrıca 1500 devirde dahi 150 nm torku vardı. Maksimum beygir gücü ise 136 beygir idi.
1.3 Multijet motorlu Egea ise 1250 kilograma yakın bir ağırlığı var, torku 200 nm ve bu torku 1500 devirden itibaren verebiliyor. Egea'nın maksimum gücü 95 beygir.
Sizin dediğinize göre 1.3 Multijet Egea'nın 2.0 S40'dan daha iyi yokuş tırmanması gerekir. Eğer çıkılabilecek en büyük vites ile yokuş çıkmak diyorsanız evet Egea'nın 5. vitesle çıktığı yokuşu S40 4. vitesle çıkar. Gel gelelim yokuş yukarı yarışacak olsak Egea S40'a yetişemez, ara sürekli açılır.
Eğer kamyoncu gibi ne kadar yüksek vitesle tırmanırsam o kadar iyi diye bir düşünceye girmezseniz, tek gerçek beygir gücüdür.
Tabii araç ağırlığı ve şanzıman da burada etken.
Tabii ki haklısınız tork tek başına etki değil. Şanzumandan tutun araç ağırlığına kadar birçok etken var. Uzun lafın kısası ne kadar ekmek o kadar köfte
Genel olarak ekmek de beygir gücü diyebiliriz.Tabii ki haklısınız tork tek başına etki değil. Şanzumandan tutun araç ağırlığına kadar birçok etken var. Uzun lafın kısası ne kadar ekmek o kadar köfte
