1. Motor ve aktarma organları detaylı inceleme
Motor kodu: 131 b4.000 / 131 C2.048
Karbüratörlü versiyonlar
- Motor hacmi: 1581 CC (1.6l)
- Silindir yapısı: sıralı 4 silindir.
- Supap sistemi: 8V (2 supap/silindir) ohv (overhead Valve)
- Yakıt besleme: webber veya solex karbüratör.
- Maksimum güç: 75 HP @ 5600 RPM.
- Tork: 120 nm @ 2800 RPM.
- Ateşleme: mekanik avans sistemli distribütörlü.
Enjeksiyonlu versiyonlar (SLX)
- Yakıt sistemi: tek nokta enjeksiyon (Bosch mono-motronic)
- ECU: Bosch motronic m1.5.5
- Güç: 87 HP @ 5750 RPM.
- tork: 132 nm @ 3000 RPM.
- avantaj: düşük devirde daha fazla tork, LPG ile daha uyumlu, motor arızaları daha kolay teşhis edilir.
Şanzıman
- tip: 5 ileri manuel / 1 geri.
- kod: Tofaş Fiat 131 tip 4
- kavrama: kuru tip tek plakalı debriyaj.
- şanzıman arızaları: vites senkromeç aşınması yaygındır (3. viteste zor geçiş)
2. şasi ve süspansiyon
şasi
- temel platform: Fiat 131 mirafiori.
- üretim teknolojisi: pres saç, lokal takviye noktaları kaynaklı.
- ağırlık dağılımı: %55 ön / %45 arka.
- yalıtım: kaput altı ses izolasyonu zayıf, kapı içi fitil yetersiz.
süspansiyon sistemi
- ön: bağımsız mcpherson tipi, helezon yay + teleskopik amortisör.
- arka: rijit aks (düz dingil), yarı eliptik yaprak yay + teleskopik amortisör.
- dezavantaj: bozuk yollarda zıplama, arka tarafın savrulması.
lastik & jant
- fabrika çıkışı: 165/80 R13 çelik jant.
- sonradan tercih edilen: 14” veya 15” jant (modifiye için)
3. versiyon farklılıkları (2003)
| Özellik | Şahin S | Şahin SLX | Doğan SLX | Kartal |
|---|---|---|---|---|
| Motor Tipi | Karbüratör | Enjeksiyon | Enjeksiyon | Karbüratör |
| İç Döşeme | Bez kumaş | Kadife | Kadife + kapı döşeme | Bez |
| Gövde Renkli Tampon |  |  | | |
| Elektrikli Cam | | Bazı versiyonlarda | | |
| Direksiyon | Düz | Hidrolik | Hidrolik | Düz |
| Donanım | Temel | Orta | Lüks | Ticari |
4. donanım ve malzeme kalitesi
- kaporta saç kalınlığı: 0.9 – 1.2 mm (bugünkü araçlara göre daha kalın)
- paslanma koruması: zayıf (şasi kutu profillerinde su birikmesi)
- iç malzeme: kapı plastikleri kırılmaya yatkın, torpido kapağı yaylı sistemli ama sık arızalanır.
- gösterge paneli: klasik ibreli hız, hararet, devir, benzin. SLX modellerde yeşil renkli aydınlatma.
- aydınlatma: farlar H4 ampul (modifiye ile xenon uyarlanabilir)
5. ses ve titreşim yalıtımı
- motor sesi: 3500 devir sonrası belirgin artış.
- tekerlek sesi: özellikle arka kabinde belirgin.
- yol gürültüsü: 90 km/s sonrası artar.
- titreşim: rölantide orta düzeyde, yürüyen aksam boşluklarında titreme olabilir.
6. modifiye uyumluluğu (teknik detaylarla)
en sık yapılan modifikasyonlar:
- jant & lastik yükseltme: 13” → 15” (ET20 offset jant önerilir)
- egzoz sistemi: 50-60 mm çaplı düz boru + çıkış susturucu.
- hava filtresi: açık hava filtresi (simota, hks uyumlu)
- karbüratör büyütme: doppio 40 webber uyumu.
- differansiyel kilidi: “kaydırma amaçlı” %75 kilitli difransiyel takılır.
yasal olmayan modifiyeler: araç muayenesinde sorun çıkarabilir (örneğin torsiyon kesme, coilover ile alçaltma, LED far)
7. 2025 yılı itibarıyla piyasa durumu
| Model | Ortalama Fiyat (TL) | Duruma Göre Aralık |
|---|---|---|
| Şahin S | 95.000 TL | 70.000 – 120.000 TL |
| Şahin SLX | 110.000 TL | 85.000 – 135.000 TL |
| Doğan SLX | 135.000 TL | 110.000 – 170.000 TL |
| Kartal | 90.000 TL | 65.000 – 120.000 TL |
LPG takılı araçlar, modifiyesiz ve orijinal parçalı olanlar piyasada daha değerlidir. Koleksiyonluk SLX modeller için rakamlar 200.000 TL'ye kadar çıkabilir.
sonuç ve tavsiye
2003 Tofaş alınır mı?
Evet, eğer:- Mekaniğe meraklıysan.
- Bütçen kısıtlıysa.
- Hobi/şehir içi aracı istiyorsan.
Hayır, eğer:- Aile güvenliği ön plandaysa.
- Uzun yol yapıyorsan.
- Modern donanım arıyorsan.
Tofaş
www.tofas.com.tr
Son düzenleyen: Moderatör:
