Boeing 737 Max'lar 1 Yıldır Amerika ve Avrupa Sahasında Uçuyor

2018 ve 2019'daki iki ölümcül kazanın ardından uçuşları durdurulan 'Boeing 737 Max' tipi uçaklar 2020 Aralık'ta Amerika kıtasında, 2021 Ocak'ta ise Avrupa hava sahasında uçuş izni almıştı.

Çin Sivil Havacılık İdaresi ise geçtiğimiz günlerde 737 MAX'ın uçuşuna izin verdi ve uçağın sefer yapabileceği coğrafyası biraz daha büyümüş oldu.

1 yıldır uçaklar sorunsuz bir şekilde uçuyor ve binlerce yolcu A noktasından B noktasına taşındı bu uçaklarla. 737 Max uçuşunuza denk gelse biner misiniz yoksa hala uçaktan çekinen tayfadan mısınız?

Parayı bulursam neden olmasın?

Binmem şahsen.

@Jira, bir revizyona gidilmiş olabilir mi? Tekrardan onay alınmışsa haliyle aklıma geldi.

Uchiha Shisui dedi:

@Jira, bir revizyona gidilmiş olabilir mi? Tekrardan onay alınmışsa haliyle aklıma geldi.

Genişletmek için tıkla...

Tabii ki. Uçağın birçok sistemi ve bu sistemlerin yazılımları baştan aşağı değişip yeniden yapılandırıldı. Aksi taktirde zaten EASA ve FAA'dan onay alamazdı uçmak için. Şu an otoritelere göre ''güvenilir uçak'' sınıfına giriyor.

Uchiha Shisui dedi:

@Jira, bir revizyona gidilmiş olabilir mi? Tekrardan onay alınmışsa haliyle aklıma geldi.

Genişletmek için tıkla...

En kritik hata, uçağın pilotun girdisine koşulsuz etki edebilen sistemin "redundant" olmamasıydı.

MCAS çok ilginç bir şekilde tek bir sensörden veri alıyordu. Bu da olsası bir arızada sistemin ölümcül hale gelmesine sebep oluyordu.

Bu derece büyük sistemlerde redundancy çok önemlidir. Nitekim havacılık tarihi bu konuda oldukça acı tecrübeler ile doludur.

Tabii Boeing neden baştan böyle bir yaklaşım sergilemedi, sistemi mi iyice anlamadı, bilinmez.

SideWinder dedi:

En kritik hata, uçağın pilotun girdisine koşulsuz etki edebilen sistemin "redundant" olmamasıydı.

MCAS çok ilginç bir şekilde tek bir sensörden veri alıyordu. Bu da olsası bir arızada sistemin ölümcül hale gelmesine sebep oluyordu.

Bu derece büyük sistemlerde redundancy çok önemlidir. Nitekim havacılık tarihi bu konuda oldukça acı tecrübeler ile doludur.

Tabii Boeing neden baştan böyle bir yaklaşım sergilemedi, sistemi mi iyice anlamadı, bilinmez.

Genişletmek için tıkla...

Kullandığınız kavramların varsa Türkçesini kullanırsanız çok iyi olur. Yazıya baktığımda "Dönerchi" gibi dükkan tabelaları aklıma geliyor. Birçok havacılık terimi için Türkçe karşılık mevcut. Bilmeyenler veya anlamayanlar olabilir. Daha fazla kişi içerikten yararlanabilir.

Cruslan dedi:

Kullandığınız kavramların varsa Türkçesini kullanırsanız çok iyi olur. Yazıya baktığımda "Dönerchi" gibi dükkan tabelaları aklıma geliyor. Birçok havacılık terimi için Türkçe karşılık mevcut. Bilmeyenler veya anlamayanlar olabilir. Daha fazla kişi içerikten yararlanabilir.

Genişletmek için tıkla...

Mesela ben anlayamadım. Havacılığa da ilgim var ama bu kadar teknik anlamda değil. Baba havacı olunca oluyor böyle şeyler

737 Max denk gelsin diye çabalıyorum diyebilirim Max fanboyu değilim ama A320 Neo deneyimledik bakalım Boeing 737-8 ile Max 8 arasında neleri değiştirmiş görelim diyorum.

İbrahim özetle sistemin tek bir sensöre bağlı oldugundan olası bir arıza durumunda sistemin ya da sensörün hatasını düzeltip uçaği ölümcül bir senaryoya götürmeyecek bir yedek sistemin/sensörün olmamasından bahsetmiş. Son derece de haklı.

Uçak sistemlerinde neredeyse her sistemin birden fazla yedeği vardır. Özellikle komplike sistemler sensör hatalarına karşı daima birden fazla sensörden bilgi alıp bu bilgileri değerlendirerek ekrana yansıtır.

Maalesef yapılan işi onemsememek 21. Yüzyıldaki teknolojiye rağmen ölüm getirebiliyor.