Bu sektörde bir makina mühendisinin tutunması zor mudur? Sektörde makina mühendisine ihtiyaç durumu nasıl? Uçak Mühendisliği istiyordum maalesef olmadı. Mecbur kalıp otomotiv sektöründe çalışmak istemiyorum.
Bir arkadaşım makina mühendisi olarak Onur Air tekniğe girdi ama sertifika alarak. O konuları @Jira daha iyi anlatır. Ama girebilir bildiğim kadarıyla.Bu sektörde bir makina mühendisinin tutunması zor mudur?
Uçak genel olarak motor, makine, elektrikten ibaret olduğu için bu sektörde çalışmak istiyorsan çalışabilirsin.Bu sektörde bir makina mühendisinin tutunması zor mudur? Sektörde makina mühendisine ihtiyaç durumu nasıl? Uçak Mühendisliği istiyordum maalesef olmadı. Mecbur kalıp otomotiv sektöründe çalışmak istemiyorum.
Onur Air tecrübe istiyor diye biliyorum. Lisanssız almıyorlardı sanırım.Bir arkadaşım makina mühendisi olarak Onur Air tekniğe girdi ama sertifika alarak. O konuları @Jira daha iyi anlatır. Ama girebilir bildiğim kadarıyla.
Bilemiyorum detayını ama C1 EASA sertifikasını şirket karşılıyormuş herhalde. Cebinden para çıkmadan direk girdi. Hatta kısa dönem askerliğini de bekledi şirket, sonra başladı oraya.Onur Air tecrübe istiyor diye biliyorum. Lisanssız almıyorlardı sanırım.
Bu değer seni pilotajdan elemez. Toplam değerin 6'yı geçmemesi lazım. Sonradan göz bozukluğun artarsa onu bilemem.sağ gözümün 1.25 astigmat olduğunu sol gözün ise sağlıklı olduğunu öğrendim
Sağlık ile pilotluğun ne ilgisi var ki? Hiç bir işine yaramaz. Biri Anya biri Konya adetaYani bu alacağım belgenin bana bi katkısı olur mu ?
Havacılıkta saçma diye bir soru yoktur emin olSaçma bulabileceğiniz sorular olabilir, kusura bakmayın.
Normalde yurtdışında hiçbir farkı yok. Ama ülkemizde şirketlerin saçma politikaları yüzünden ne mezunu olduğunun bir önemi olmadan lisans mezunu birisi avantajlıdır. Uluslararası kurallara göre lise ve üzeri mezun olmak geçerlidir der kurallar.Lisans eğitimi aldıktan sonra pilotaj okuyan birisiyle liseden sonra direkt olarak sektöre atılmış biri arasında avantaj/dezavantaj gözetilebilir mi? Varsa bunlar nelerdir?
Maalesef o yanılgıya herkes düşüyor. Parasını veriyorum uçuracaksınız beni zihniyetindeki o kadar çok insan hüsrana uğradı ki anlatamam sana. Şimdi sen parasını verdin ve bir akademiye başvurdun. Seni önce yeterlilik sınavına alırlar. Yani ingilizce, konuşma, uçuş bilgisi vs. konular ağırlıklı. Bunu geçip kabul edilmen lazım. Sonra okulun yaptığı sınavları verebilmen lazım. Sonra otoritenin yaptığı sınavları verebilmen lazım. Sonra sağlık sınavını verebilmen lazım. Daha sonra uçuşta yeterliliğini kanıtlaman lazım. En sonda uçuş sınavını verebilmen lazım. Ve bu saydıklarımın hepsi okulun değil senin sorumluluğunda. Ben parasını verdim halledin dersen okul da sana bas git burdan derBir önceki soruya ithafen; belirli bir miktar para karşılığında insanlara pilot olma imkanı sunulması bu mesleğin namına sizce leke düşürmez mi? Teorik olarak hiçbir şey olamasanız bile paranız varsa pilot olabiliyorsunuz çünkü.
Her şirketin farklıdır. Belirli kuralların dışında kendi kriterlerini de koyabilirler. Yurtdışında bazı ülkeler biraz ırkçıdır bu konuda. Örneğin Almanya, Fransa ve İngiltere. Bizim ülkede ise tam tersi yani yabancı pilot değerlidir. Bunun bir kaç geçerli sebebi var. Pilot lisansları yüzünden çoğunlukla. O kısım baya karışık.Şirketlerin pilot alma kriterleri nedir? Bu süreç nasıl işler ve kendi vatandaşları arasında pilot almaya mı özen gösterirler?
Mesleki bilgi birazOrtalama bir şirkette çalışan pilotun pilotluğa başlamasından itibaren aldığı aylık ücretin aşama aşama nereden hangi derecelere vardığı hakkında ufak bir bilgilendirme yapabilir misiniz?
Yeşil veya sarı renk olur çoğunlukla. O biraz koruyucu bir maddenin rengi. Kaplama yapılır ve korozyona karşı korur gövde materyalini. Özel bir sebep değil yani.Uçaklar üretim sonunda fabrikalardan neden yeşil kaplamalı çıkar?
Sadece yakıt tüketimi dersen kar çok yüksek olur. Ama işin içine vergiler, alan vergileri, maaşlar gibi konular da girse bile şirketler genelde yüksek karlılıkla uçar.Uçağın yakıt tüketimini ağırlığından tut da dünyanın dönüsü, irtifa, mevsim ve zaman bile etkiler. O matematiğe sokma beni şimdi çok karmaşıkUçakların yakıt tüketimiyle yolculardan elde edilen kâr oranı arasında nasıl bir grafik çizilebilir?
Normal benzin ile alakası bile yokUçak yakıtında normal pompa benzinden farklı olarak neler bulunur
Çok yüksek değerler yani 10 üzeri değerler olmadığı sürece anlık etkiler insan vücudunu. 11 üzeri sanırım kan gelmeye başlıyor insandan. Bakarım yine onun kitabına sonra.Normal bir insandan doğal olarak daha fazla G kuvvetine maruz kalıyor pilotlar, özellikle savaş pilotları. İnsan sağlığını ve ömrünü ne kadar etkiliyor bu durum?
Havacılık sektöründe ne alanda çalışırsan çalış önün kapanmaz. Sektör, canlılığını asla kaybetmez. Kriter tamamen sensin. Ne kadar donanımlı, bilgili, başarılı ve dil sahibi isen o kadar aranan adam olursun.Ülkemizde uçak mühendisliğinin önü ne kadar açık? Boeing ve Airbus gibi köklü firmalarda iş olanağı nasıl? Firmaların kriterleri nelerdir?
Uçakta talep edilene göre donanım olur. Ekran olarak eskiden mesela CRT tipi monitörler vardı. Bunlar çok ısınırdı. Şu an hepsinde LCD ekran var. Yolcu uçaklarında neredeyse analog saat göremezsin pek artık. Filolar çoğu ülkeye göre daha günceldir ülkemizde.Bindiğim uçaklarda gözleyebildiğim kadarıyla ekranların çözünürlüğü vs. kötü, bu durum uçakların eski olduklarından mı kaynaklı?
Bunun değerlendirme kriterleri var biraz. Uçak filosu, uçak operasyon etkinliği, uçak içi eğlence ve yemek sistemleri, bakım etkinliği, yer servis etkinliği gibi. Daha bir tonla var. Bunların hepsi değerlendirilip not verilir.Uçak firmaları neye göre iyi veya kötü olarak değerlendirilir? Etihad Airways, Qatar Airways, Fly Emirates gibi arap firmalarını iyi yapan şey hep en yeni uçakları kullanmaları mı yoksa uçuşlarda sundukları hizmetler mi?
Var evet. Uçak mühendisi kadar bütün mühendisler ve teknik kişiler çalışır bu konuda. Hatta fizikçi ve kimyagerler de çalışır. Tamamı yerli olur mu sanmam çünkü dünya genelinde proje alıp uygulamak çok yaygın artık.Yerli bir uçak yapma çalışmaları var mı
Bu çalışmalar ne zamandan beri var ve sizler veya arkadaşlarınız bu çalışmada yer alıyor mu? Uçak fabrikası var mı hali hazırda ülkemizde ? Birde Airbus veya Boeing gibi marka yaratabilir miyiz ?Var evet. Uçak mühendisi kadar bütün mühendisler ve teknik kişiler çalışır bu konuda. Hatta fizikçi ve kimyagerler de çalışır. Tamamı yerli olur mu sanmam çünkü dünya genelinde proje alıp uygulamak çok yaygın artık.