5 Haziran 2002'de kullandığı F-16 arıza yapınca rahatlıkla uçaktan atlayabilecek durumdayken uçağı kurtarmak ister. 3 denemenin ardından maalesef başaramaz ve şehir olur.
Olayın olduğu gün 4'lü kolun 4 numarası yani en son uçağı olarak kalkmış pilotumuz. Tam Ege yolunda uçağın aşırı süratlendiğini fark edip gaz kesmek istemiş ancak uçak kumandaya itaat edip gaz kesmemiş. Havacılıkta bu duruma "overspeed'e gitme" derler ve süratin çok düşmesinde olduğu gibi çok artması da uçağın uçuş performansını bozar, yapısal hasar verir.
Gaz kolu takılan bir F-16 karşısında pilotumuz hemen Çiğli kule ile irtibata geçip emercensi bildirmiştir.
Emergensi alan Çiğli kulesi şaşırır. Çiğli o dönemde eğitim üssüdür ve F-16'nın emergensi durumlarını bilen yetkililer bulundurmaz. Çiğli kule bu emercensiyi aldığında panikle otomatikman klasik tepkiyi vermiş ve havadaki trafiği boşaltarak hemen iniş izni vermiş.
Bir süre sonra kule, pilota "uçağı denize çevir ve atla" diyor. Pilot kabul etmiyor. Bu arada yükü de atmıyor. İkinci deneme yine başarısız olunca bayağı bayağı "emir veriyorum git atla" modunda sert müdahaleler yaşanıyor ama pilot yine atlamıyor. Pilottan 3. deneme geliyor ve uçak piste teker koyduğunda zaten "overspeed" olduğu için orada yapılması gereken en mantıklı hareket doğrudan çekip atlamak oluyor ancak pilotumuz atlamıyor.
Şehit pilotumuz "ben bu uçağı kurtarırım" diye ısrarcı olduğundan 3. denemede duramayıp girdiği ağ bariyerini parçalayıp pist dışına çıkmış ve orada şehadet mertebesine ulaşmıştır.
Ruhun şad olsun, ışıklar içinde ol kahraman...
Kaynak: F-16'yı Kurtarmak Pahasına Şehit Olan Kahraman Pilot: Oğuz Yenen
Olayın olduğu gün 4'lü kolun 4 numarası yani en son uçağı olarak kalkmış pilotumuz. Tam Ege yolunda uçağın aşırı süratlendiğini fark edip gaz kesmek istemiş ancak uçak kumandaya itaat edip gaz kesmemiş. Havacılıkta bu duruma "overspeed'e gitme" derler ve süratin çok düşmesinde olduğu gibi çok artması da uçağın uçuş performansını bozar, yapısal hasar verir.
Gaz kolu takılan bir F-16 karşısında pilotumuz hemen Çiğli kule ile irtibata geçip emercensi bildirmiştir.
gaz kolu takılı kalan ve sürekli hızı artan bir uçağın durdurmak için yapılacaklar bellidir;
A. Tüm yükler (droplar/yani kanat altı yakıt tankları, gövde altı yakıt tankı ve taşınan mühimmat) atılır. Böylece maksimum kanat alanı kazanılır. (göğüsleme denen manevra yapılır yavaşlamak için)
B. Kokpitten ana yakıt pompası kapatılır. (yakıt yok yanma yok motor duracak)
C. Hemen iniş yapılır, inişte hook atılır ve pist sonu ağ bariyeri açılır.
A. Tüm yükler (droplar/yani kanat altı yakıt tankları, gövde altı yakıt tankı ve taşınan mühimmat) atılır. Böylece maksimum kanat alanı kazanılır. (göğüsleme denen manevra yapılır yavaşlamak için)
B. Kokpitten ana yakıt pompası kapatılır. (yakıt yok yanma yok motor duracak)
C. Hemen iniş yapılır, inişte hook atılır ve pist sonu ağ bariyeri açılır.
Emergensi alan Çiğli kulesi şaşırır. Çiğli o dönemde eğitim üssüdür ve F-16'nın emergensi durumlarını bilen yetkililer bulundurmaz. Çiğli kule bu emercensiyi aldığında panikle otomatikman klasik tepkiyi vermiş ve havadaki trafiği boşaltarak hemen iniş izni vermiş.
Bir süre sonra kule, pilota "uçağı denize çevir ve atla" diyor. Pilot kabul etmiyor. Bu arada yükü de atmıyor. İkinci deneme yine başarısız olunca bayağı bayağı "emir veriyorum git atla" modunda sert müdahaleler yaşanıyor ama pilot yine atlamıyor. Pilottan 3. deneme geliyor ve uçak piste teker koyduğunda zaten "overspeed" olduğu için orada yapılması gereken en mantıklı hareket doğrudan çekip atlamak oluyor ancak pilotumuz atlamıyor.
Şehit pilotumuz "ben bu uçağı kurtarırım" diye ısrarcı olduğundan 3. denemede duramayıp girdiği ağ bariyerini parçalayıp pist dışına çıkmış ve orada şehadet mertebesine ulaşmıştır.
Ruhun şad olsun, ışıklar içinde ol kahraman...
Kaynak: F-16'yı Kurtarmak Pahasına Şehit Olan Kahraman Pilot: Oğuz Yenen
Son düzenleme: