KS
KS
333657
Hectopat
- Katılım
- 12 Mayıs 2020
- Mesajlar
- 4.365
- Makaleler
- 9
- Çözümler
- 33
Ben binerim.
Kimse senin hayatını düşünecek değil ya sadece şirket batmasın diye uğraşır.
Pakistan Uçak Kazası Canlandırması
- Konuyu başlatan 333657
- Başlangıç Tarihi
- Mesaj 35
- Görüntüleme 2B
Ben binerim.
Kimse senin hayatını düşünecek değil ya sadece şirket batmasın diye uğraşır.
Kryptonian
Hectopat
- Katılım
- 26 Haziran 2019
- Mesajlar
- 1.730
- Makaleler
- 2
- Çözümler
- 6
Daha fazla
- Cinsiyet
- Erkek
Orada senin annende babanda olabilirdi.
KS
KS
333657
Hectopat
- Katılım
- 12 Mayıs 2020
- Mesajlar
- 4.365
- Makaleler
- 9
- Çözümler
- 33
Kardeşim uçağa bu durumda binmek otobüse binmekten, trenden farksız şirket kendini düşünür seni değil. Ajitasyon yapmana gerek yok bir şey değiştirmez.
Yararsız Üye
Kilopat
- Katılım
- 9 Ocak 2014
- Mesajlar
- 7.528
- Makaleler
- 10
- Çözümler
- 9
@Kryptonian Her yıl kaç tane uçuş olduğunu, bunlardan kaç tanesinin kazayla sonuçlandığını ve bu kazaların ne kadarlık kısmında ölüm olduğunu bir araştır önce. Mesela sana bir soru sorayım, tüm ulaşım araçları "otobüsler" kadar güvenli olsaydı, 39 milyon yolculuktan kaç tanesi ölümle sonuçlanırdı? Üstelik bu yolculukların çoğunda araçta 100'ün üstünde yolcu olduğunu hesaba kat.
İşte bu oran uçaklarda 2019 yılı için 2.6 milyon uçuşta 1 kaza, o kazalardaki ölüm oranı da çok düşük. 2019 yılındaki uçak kazalarında ölüm sayısı toplamda 300 (157 tanesi MAX kazası zaten) bile değil, üstelik 39 milyon ticari uçuştaki sayı bu. Bunun kaç kat farkı var diğerlerinde bir bak bakalım. Tren de dahil olmak üzere başka hiçbir ulaşım şekli uçaklar kadar güvenli değil. Sadece ABD'deki kazalarda bile trenlerdeki ölüm oranı tüm Dünya'daki uçak kazalarının toplamından yaklaşık 4 kat daha fazla 2019 yılında.
İşte bu oran uçaklarda 2019 yılı için 2.6 milyon uçuşta 1 kaza, o kazalardaki ölüm oranı da çok düşük. 2019 yılındaki uçak kazalarında ölüm sayısı toplamda 300 (157 tanesi MAX kazası zaten) bile değil, üstelik 39 milyon ticari uçuştaki sayı bu. Bunun kaç kat farkı var diğerlerinde bir bak bakalım. Tren de dahil olmak üzere başka hiçbir ulaşım şekli uçaklar kadar güvenli değil. Sadece ABD'deki kazalarda bile trenlerdeki ölüm oranı tüm Dünya'daki uçak kazalarının toplamından yaklaşık 4 kat daha fazla 2019 yılında.
Son düzenleme:
Var zaten. Uçağın 2. motoru havadayken bir nevi yedek motordur. Kuyrukta olan APU itiş sağlamasa da 3. motor olarak geçer. 100 yıldır uçak yapan adamlar bunu düşünemedi, siz tespiti burada 1 cümlelik yorumla koydunuz değil mi? Mantığa bak. Motor koy, 10 dakika daha uçsun...
2/4 motorunu birden kaybeden uçak sayısı toplasan iki elin parmağını geçmez. Genelde 2 motorun da gitmesi kalkışta veya inişte motorlara kuş girmesi yüzünden olur. Veya bu olaydaki gibi çok nadir rastlanan absürt bir olayda. Bu yüzden kazaların %90'ı iniş ve kalkış aşamasında gerçekleşiyor. Milyarda bir oran için adam kanatın altına veya rudder'a senin tabirinle ''yedek'' motor mu koysun şimdi? O motorun maliyetini, bakım masrafını, ağırlığı yüzünden yakıt tüketimine getirdiği ekstra zayiyatı, değişen aerodinamik yüzünden gelecek ekstra AR-GE masrafını karşıla, koyarlar belki...
Senin mantığa göre kanatta kopabilir, onun da yedeğini sıkıştıralım bir yere. Mazallah camlar da çatlar şimdi, 2 hatta 3 kat çeksinler camları da. 2 tane de yedek iniş takımı ister misin? Bu böyle gider...
Bak ciddiye alıp yorum yaptım, öğren diye. Normalde uğraşmazdım zira ciddiye alınacak şekilde yazmamışsın hiç.
Son düzenleme:
Daha fazla
- Cinsiyet
- Erkek
- Meslek
- Havacılık Sektörü
- Profil Kapağı
- 1522248089
Yedeğinin yedeğinin yedeğini takalım derken uçak olur 100-200 ton. Ağırlık demek başa bela demek. Tamam can kurtaralım diyebilirsin ama bu seferde cana mal olacak bir kazaya sebebiyet verebilirsin bu kadar ağırlıkla. Zaten uçak tasarımında basit bir anlatımla tek motor yedek diyebiliriz. Yani bir motoru kaybetse de diğeri uçağı kurtarabilecek şekilde tasarlanır.
Ayrıca halihazırda zaten çoğu yardımcı sistemin yedeği de bulunuyor uçakta. Fakat motor gibi kanat gibi iniş takımı gibi ağır ve ana malzemelerin yedeğini koymak uçağa yarardan çok zarar getirir.
Şöyle basit bir örnek vereyim; Güney Doğu illerinden yazın kalkan uçaklarda ağır bagaj ve kargo olduğu için bazı koltuklar kasıtlı boş bırakılır. Yani atıyorum 200 yolcu alacaksa 160-170 alırlar ki o fazladan yükü dengeleyebilmek için. Ayrıca yakıtı da normalden az alırlar ve iniş sonrası tamamlarlar tekrar. Yani havacılıkta ağırlık neredeyse her şey demektir diyebilirim.
Ayrıca halihazırda zaten çoğu yardımcı sistemin yedeği de bulunuyor uçakta. Fakat motor gibi kanat gibi iniş takımı gibi ağır ve ana malzemelerin yedeğini koymak uçağa yarardan çok zarar getirir.
Şöyle basit bir örnek vereyim; Güney Doğu illerinden yazın kalkan uçaklarda ağır bagaj ve kargo olduğu için bazı koltuklar kasıtlı boş bırakılır. Yani atıyorum 200 yolcu alacaksa 160-170 alırlar ki o fazladan yükü dengeleyebilmek için. Ayrıca yakıtı da normalden az alırlar ve iniş sonrası tamamlarlar tekrar. Yani havacılıkta ağırlık neredeyse her şey demektir diyebilirim.
