Maalesef. Göz muayenesinde ilk test o ve renk körü isen geçemezsin. Uçuşa elverişli sağlık raporu alamazsan maalesef lisans alamazsın.
Ben de kendi uçagımı yaparım artık.
Konu uçak değil ama maalesefBen de kendi uçagımı yaparım artık.
Lisans işleri insanın elini kolunu bağlar maalesef.
Bu sektörde çalışmak istiyorsan mühendislik var, teknisyenlik var, kabin memurluğu var. Var da var yaniBen de kendi uçagımı yaparım artık.
Bu dallar için de renk körü olman bir şeyi etkilemiyor.
Kusura bakmayın yeni gördüm mesajınızı. Ben şuanda isteğe bağlı hazırlık okuyorum Fırat Üniversitesinde daha bölümde değilim ancak hem bölümünü bitirip çalışan(bu abimle pek yakın değilim ama selamlaşmamız var diyeyim), bir de şuanda son sınıf öğrencisi olan bir abim var (bu abimle baya yakınız
). Şimdi sektörde sürekli ihtiyaç var pilotundan tutunda, herhangi bir ildeki havalimanı yer ekibine kadar her yerde ihtiyaç var. Ama elbette kim olursa olsun hangi sektör olursa olsun bomboş bir insanı hiç bir kimse ya da şirket işe almaz kimse kusura bakmasın.(Bu lafım size değil yanlış olmasın).) Yani NET olarak bilmiyoruz diyelim.Cevabınız için çok teşekkür ederim. Uzun uzun açıklamışsınız. Son olarak çalışma standartları, mesai saatleri konusunu da merak ediyorum. Bildiğiniz kadarı ile bunu da açıklarsanız gerçekten çok mutlu olurum.Kusura bakmayın yeni gördüm mesajınızı. Ben şuanda isteğe bağlı hazırlık okuyorum Fırat Üniversitesinde daha bölümde değilim ancak hem bölümünü bitirip çalışan(bu abimle pek yakın değilim ama selamlaşmamız var diyeyim), bir de şuanda son sınıf öğrencisi olan bir abim var (bu abimle baya yakınız
-Bölüm o kadar zor değil.(Elbette zor yanları da var tabi ki)
-Yazılım, elektronik müh. vs. internet üzerinden bile nispeten uzmanlaşılabilen sektörlerdeki gibi rakipleriniz yok. En nihayetinde bu tip işler pratikte bitiyor. Ve pratik de staj ve okul'da oluyor (%95 staj
-Maaşlarının iyi olduğu söylenir öte yandan bu işten bıkıp (okuldan, zorluğundan ya da çalışmayıp bomboş üniversite bitirip) işsiz kalanlar da var. Maaş konusu şuanlık tam net olmamakla beraber havacılık sektörünün namından öne gelse gerek iyi bir maaşı olacağında eminiz ama ne kadar bilmiyoruz.
Diyeceklerim bu kadar. Önemli olan kısımlar ise iyi derecede İngilizce (bu olmazsa olmaz değil ama olursa sizi sektörde 1 level yukarıya taşıyacağına eminim. Hem ne demiş ATATÜRK; "1 lisan 1 insan, 2 lisan 2 insan.")
Ve elbetteki stajda ve pratikte ne kadar şey öğrenirsen o kadar kar.
İlerleyen senelerde bu bölüm hakkında tüm netlikleri yazacağım ama görmeden emin olup yazamıyorum.
Not: Bu bilgiler şuan meslek başında olanlardan, son sınıf ve 2. sınıf öğrencilerinden alınan bilgiler olup farklılık gösterilebilir.
Not 2: Maaş yazmadım rehavete kapılmaya gerek yok.
Geleceğinizde başarılar dilerim.
Mesai saatleri sanıyorum vardiyalı şekilde oluyor havalimanının yoğun olduğu saatler, uçuş sayısı, yolcu durumu, havalimanı durumu (büyük-küçük vb.) gibi durumlara göre de vardiyaların yoğunluğu (çalışan hangar ve bu hangarlardaki kişi sayıları) belirleniyor ve standart çalışma saati 8 olarak belirlendiği için de 3 vardiya var.
Gerçekten çok teşekkür ederim. Fırat Üniversitesi'nde okuduğunuzu söylemiştiniz. Okulunuz hakkında bilgi verir misiniz ? Kusura bakmayın. Sizi de epey yordum.
Yok yahu ne demek yormak falan. Okul iyi olsa da şehir olarak gideceğiniz ya da sizin psikolojik durumunuza bağlı olarak şehirden pek memnun kalmayabilirsiniz. Ben Antalya'dan gittim ve inanın bana küçük bir ilçe gibi geldi Elazığ.
Havacılıkla birebir çalışan branşların mesai saati standardı diye bir şey hiç olmamıştır
En iyi ihtimal vardiya usülü çalışma şeklidir. Rotasyonlu saatlerle çalışma yani
