Selamlar, bu konuyu @rtakak adlı arkadaşın isteği üzerine açıyorum. Türkiye'de fazla önemsenmeyen, değeri bilinmeyen bir bölüm. Bunun sebeplerinin biri de bölümün çok az üniversitede bulunması. Topu topu 4-5 üniversitede bulunuyor. Aynı şekilde kontenjanı da çok düşük olan bir bölüm. Her yıl bir üniversite için maksimum 64, minimum 32 kişi alınıyor.
Ben 6 yıl önce İTÜ - Uçak Mühendisliği'ne 487 ile girmiştim. O zamanlar 460 civarlarındaydı puanı sanırım. Şu an 490 civarlarında olması gerek. Öncelikle bu bölüme giren bir adam ben yatayım, mezun olayım derdinde olmamalı. Olursa piyasada ''mühendislik' bitirmiş ama marketlerde çalışan insanlardan farkı olmayacaktır. Sürekli kendini geliştirmeli. Gerek temel dersler olarak gerek bölüm olarak gerek de yabancı dil olarak. Sayısal bir bölüm, aşırı derecede fizik, matematik ve kimya içeriyor. Dersler zor, verilen ödevler daha da zor. Zor olduğu kadar da eğlenceli bir bölüm. Hele bir de ilginiz varsa havacılığa, zevkle bitirebileceğiniz bir bölümdür. Böyle bölümlere girmek zordur, çıkmak daha da zordur. 4 yıllık bir bölüm, İngilizce ağırlıklı olarak geçiyor.
Bu arada uçak mühendisliği deyince sadece uçağı içerdiğini sanmayın. Havada hareket edebilen tüm araçların tasarımı, geliştirilmesi ve incelenmesini amaçlayan bir mühendislik dalıdır. Helikopterler, askeri jetler, RC uçaklar vb. UFO dahil.
İTÜ'den örnek vermek gerekirse yine orada da makine mühendisliği var. Yaklaşık olarak uçak ile aynı puan. 300 kontenjanı var. Tek gördükleri makine. Biz onların derslerini de gördük. Yani, uçak mühendisliği tabanında makine mühendisliğini de içeriyor. Bizim derslerimizi onlar görmüyorlar ama biz onlarınkini görüyoruz. Yani makine bölümünün özelleştirilmiş bir bölümü diyebiliriz.
Uzay mühendisliği, uçak mühendisliği ve meteoroloji diye ayrılıyor havacılık bölümü üniversitede. Uçak olmazsa uzayı da öneririm. İTÜ, NASA ile ortak çalışmalar yürüyor. Hatta arkadaşlar Arizona çölünde roket uçuş testleri için her yıl gidiyorlar.
Not: Eğitim olarak kısaca böyle bahsedebilirim. İTÜ'de okuduğum için konuştuğum şeyler İTÜ için geçerli. Diğer üniversiteler hakkında bir bilgim yok.
Bölüm Geleceği:
Her gün gelişen teknolojik donanımlar, savunma sanayisi vb. mühendislik bölümüne olan ihtiyacı arttırıyor. Türkiye'de önü açık 3 tane bölüm say deseniz listeye kesinlikle eklenecek bir bölümdür. Havacılık konusunda en basit bir ülke bile aşırı derecede ilerlemişken asla ölmeyecek bir meslektir. Yurt dışında aşırı iş imkanı var, Türkiye'de de aynı şekilde. Kontenjan ve her üniversitede bulunmayan bir bölüm olduğu için ihtiyaç fazla.
Ben üniversitemi iyi şekilde bitirdim, ama işsizim, istediğim şartları ve maaşı alamıyorum diyen biri olursa beni bulabilir Bu kadar da net ve emin konuşuyorum.
Şu an mesela THY'de çok açık var. 8 saatlik çalışma süremiz 12-13 saate kadar çıkabiliyor.
Nerelerde Çalışılır?
Havalimanlarında, askeri üslerde, uçak fabrikalarında, makine üretim fabrikaları gibi yerlerde iş imkanları fazlasıyla var.
Ne iş yapar?
Kendim havalimanında çalışıyorum. Yaptığımız işleri sıralarsak:
Öncelikle bu bölümü istiyorsanız ana diliniz gibi İngilizce bileceksiniz. İngilizce olmazsa olmaz. Diğer diller şart değil. Olursa şahsınız adına daha iyi olur tabii ki. Daha sonra iş başvurularında, başvurduğunuz yerlerin sınavları olur. Böyle bir bölümü dolu bitiren biri için çocuk oyuncağı o sınavlar. Korkmanıza gerek yok bu yüzden.
Maaş kısmına pek değinmek istemiyorum. Özellikle merak eden varsa söyleyebilirim. Bu meslekte her şeyden önce tecrübe, deneyim gelir. Maaşın, şartların, yükselişin senin deneyim ve tecrübene göre yükselir veya alçalır. Mühendis var, mühendis var. Kendini her daim geliştirmelisin bu sebeple. Yurt dışına göre ülkemizdeki maaşların düşük olduğunu söyleyebilirim. Hiçbir mesleği para için yapmayın. Sabah işe giderken mutlulukla gitmiyorsanız aldığınız paranın da hayrı olmayacaktır size, emin olun.
THY'de vardiyalı bir çalışma sistemi var. 7/24 uçuş seferleri olduğu için daima mühendis ve tekniker bulunması gerekiyor.
Son olarak bir mühendis bir hatasıyla binlerce kişiyi öldürebilir diyecektim ki artık bu gelişen teknoloji ve stratejik çalışma buna izin vermiyor. Zira bir uçak kalkmadan önce 2 tekniker eşliğinde 3 mühendis kontrol eder, onaylar. Daha sonra yardımcı pilot ve kaptan pilot da son tetkiklerini yaptıktan sonra uçak kalkar. Uçak kalkmadan önce hani biraz beklersiniz, işte o anda bu işler yapılıyor Bir kişi bile imzasını atmazsa uçak kalkmaz, sefer iptal olur. Bu konuda hiçbir zaman taviz verilmez, güvenlik her zaman önceliğimizdir.
Evet, herkesin hayalindeki ve dilindeki bir meslek olan pilotluk. Mühendislik, pilotluktan daha elit bir meslektir. Pilot sadece kendi rotasını çizer. Uçağı indirir. Ardından gider. Biz sizin oturduğunuz koltukların derisini, arasındaki mesafeyi bile düşünüyoruz
Umarım yararlı olmuştur bu bölümü düşünen arkadaşlar için. Sorularınız varsa yardımcı olurum
Ben 6 yıl önce İTÜ - Uçak Mühendisliği'ne 487 ile girmiştim. O zamanlar 460 civarlarındaydı puanı sanırım. Şu an 490 civarlarında olması gerek. Öncelikle bu bölüme giren bir adam ben yatayım, mezun olayım derdinde olmamalı. Olursa piyasada ''mühendislik' bitirmiş ama marketlerde çalışan insanlardan farkı olmayacaktır. Sürekli kendini geliştirmeli. Gerek temel dersler olarak gerek bölüm olarak gerek de yabancı dil olarak. Sayısal bir bölüm, aşırı derecede fizik, matematik ve kimya içeriyor. Dersler zor, verilen ödevler daha da zor. Zor olduğu kadar da eğlenceli bir bölüm. Hele bir de ilginiz varsa havacılığa, zevkle bitirebileceğiniz bir bölümdür. Böyle bölümlere girmek zordur, çıkmak daha da zordur. 4 yıllık bir bölüm, İngilizce ağırlıklı olarak geçiyor.
Bu arada uçak mühendisliği deyince sadece uçağı içerdiğini sanmayın. Havada hareket edebilen tüm araçların tasarımı, geliştirilmesi ve incelenmesini amaçlayan bir mühendislik dalıdır. Helikopterler, askeri jetler, RC uçaklar vb. UFO dahil.
İTÜ'den örnek vermek gerekirse yine orada da makine mühendisliği var. Yaklaşık olarak uçak ile aynı puan. 300 kontenjanı var. Tek gördükleri makine. Biz onların derslerini de gördük. Yani, uçak mühendisliği tabanında makine mühendisliğini de içeriyor. Bizim derslerimizi onlar görmüyorlar ama biz onlarınkini görüyoruz. Yani makine bölümünün özelleştirilmiş bir bölümü diyebiliriz.
Uzay mühendisliği, uçak mühendisliği ve meteoroloji diye ayrılıyor havacılık bölümü üniversitede. Uçak olmazsa uzayı da öneririm. İTÜ, NASA ile ortak çalışmalar yürüyor. Hatta arkadaşlar Arizona çölünde roket uçuş testleri için her yıl gidiyorlar.
Not: Eğitim olarak kısaca böyle bahsedebilirim. İTÜ'de okuduğum için konuştuğum şeyler İTÜ için geçerli. Diğer üniversiteler hakkında bir bilgim yok.
Bölüm Geleceği:
Her gün gelişen teknolojik donanımlar, savunma sanayisi vb. mühendislik bölümüne olan ihtiyacı arttırıyor. Türkiye'de önü açık 3 tane bölüm say deseniz listeye kesinlikle eklenecek bir bölümdür. Havacılık konusunda en basit bir ülke bile aşırı derecede ilerlemişken asla ölmeyecek bir meslektir. Yurt dışında aşırı iş imkanı var, Türkiye'de de aynı şekilde. Kontenjan ve her üniversitede bulunmayan bir bölüm olduğu için ihtiyaç fazla.
Ben üniversitemi iyi şekilde bitirdim, ama işsizim, istediğim şartları ve maaşı alamıyorum diyen biri olursa beni bulabilir
Bu kadar da net ve emin konuşuyorum.Şu an mesela THY'de çok açık var. 8 saatlik çalışma süremiz 12-13 saate kadar çıkabiliyor.
Nerelerde Çalışılır?
Havalimanlarında, askeri üslerde, uçak fabrikalarında, makine üretim fabrikaları gibi yerlerde iş imkanları fazlasıyla var.
Ne iş yapar?
Kendim havalimanında çalışıyorum. Yaptığımız işleri sıralarsak:
- Uçak tasarım, ön proje, çizim ( Yurt dışı ile ortak çalışılıyor, yurt dışı seminerlerine katılıyoruz)
- Teknisyen, uçak denetimi
- Uçak bakım kontrolü
- Tekniker eğitimi
Öncelikle bu bölümü istiyorsanız ana diliniz gibi İngilizce bileceksiniz. İngilizce olmazsa olmaz. Diğer diller şart değil. Olursa şahsınız adına daha iyi olur tabii ki. Daha sonra iş başvurularında, başvurduğunuz yerlerin sınavları olur. Böyle bir bölümü dolu bitiren biri için çocuk oyuncağı o sınavlar. Korkmanıza gerek yok bu yüzden.
Maaş kısmına pek değinmek istemiyorum. Özellikle merak eden varsa söyleyebilirim. Bu meslekte her şeyden önce tecrübe, deneyim gelir. Maaşın, şartların, yükselişin senin deneyim ve tecrübene göre yükselir veya alçalır. Mühendis var, mühendis var. Kendini her daim geliştirmelisin bu sebeple. Yurt dışına göre ülkemizdeki maaşların düşük olduğunu söyleyebilirim. Hiçbir mesleği para için yapmayın. Sabah işe giderken mutlulukla gitmiyorsanız aldığınız paranın da hayrı olmayacaktır size, emin olun.
THY'de vardiyalı bir çalışma sistemi var. 7/24 uçuş seferleri olduğu için daima mühendis ve tekniker bulunması gerekiyor.
- 08-16.00,
- 16.00-00.00,
- 00.00-08
Son olarak bir mühendis bir hatasıyla binlerce kişiyi öldürebilir diyecektim ki artık bu gelişen teknoloji ve stratejik çalışma buna izin vermiyor. Zira bir uçak kalkmadan önce 2 tekniker eşliğinde 3 mühendis kontrol eder, onaylar. Daha sonra yardımcı pilot ve kaptan pilot da son tetkiklerini yaptıktan sonra uçak kalkar. Uçak kalkmadan önce hani biraz beklersiniz, işte o anda bu işler yapılıyor
Bir kişi bile imzasını atmazsa uçak kalkmaz, sefer iptal olur. Bu konuda hiçbir zaman taviz verilmez, güvenlik her zaman önceliğimizdir.Evet, herkesin hayalindeki ve dilindeki bir meslek olan pilotluk. Mühendislik, pilotluktan daha elit bir meslektir. Pilot sadece kendi rotasını çizer. Uçağı indirir. Ardından gider. Biz sizin oturduğunuz koltukların derisini, arasındaki mesafeyi bile düşünüyoruz
Umarım yararlı olmuştur bu bölümü düşünen arkadaşlar için. Sorularınız varsa yardımcı olurum
