Yararsız Üye
Kilopat
- Katılım
- 9 Ocak 2014
- Mesajlar
- 7.528
- Makaleler
- 10
- Çözümler
- 9
@YiGiT787 NG'deki sorun düzenli kontrol yapıldığı taktirde güvenlik zaafı oluşturmaz diye yazdım ancak eğer teknikerlerin gözünden kaçmış olsaydı (ilk nesildeki rudder gibi) sonucu kötü olacak bir problem. Tasarım ya da üretim sorunu olabilir fakat sonuçta 90 bin iniş kalkışa dayanacağı söylenen bir parçanın neredeyse 3'te birinde sorun çıkıyorsa ciddiye alınması gereken bir durum vardır.
787 ve 737 Max konusunda ticari kaygı ile hareket eden ve ABD gibi bir devin desteğine güvenip burnunun dikine giden Boeing gerçeği ortada. EASA'ya FAA'e göre biraz daha fazla güvenirim ancak toplamda yüzlerce milyar dolarlık bir sektörde paranın işin içine girmeyeceğini söyleyemeyiz. Şimdiki haliyle bile araba yolculuğundan çok daha güvenli olsa bile kronik olarak bunu her an yapabilecek bir 737 Max söz konusuyken neden riski birkaç kat artırayım?
THY 787'leri henüz sorun çıkarmayan motorlarla aldı, ANA ve diğer operatörler sayesinde yıllardır bilinen ama umursanmayan sorunun ciddiliğini gösteren batarya değiştirildi ve güvenli hale geldi diyebiliyoruz. Fakat 737 Max'deki durum batarya değişimi, elektrik sistemindeki basit bir modifikasyon ya da materyal değiştirilerek yeni takılacak daha dayanıklı bir parça kadar basit çözülecek sorun değil. Uçakta yapısal dengesizlik söz konusu ve bunda bazı iyileştirmelere gitmeden yazılımla %100 sorunsuz olacak denmesine kesinlikle güvenmiyorum.
Ayrıca bu 2 facianın ardından hiç umursamadan uçakları yapmaya devam etmeleri de arkalarındaki desteğe ne kadar güvendiklerini gösteriyor.
787 ve 737 Max konusunda ticari kaygı ile hareket eden ve ABD gibi bir devin desteğine güvenip burnunun dikine giden Boeing gerçeği ortada. EASA'ya FAA'e göre biraz daha fazla güvenirim ancak toplamda yüzlerce milyar dolarlık bir sektörde paranın işin içine girmeyeceğini söyleyemeyiz. Şimdiki haliyle bile araba yolculuğundan çok daha güvenli olsa bile kronik olarak bunu her an yapabilecek bir 737 Max söz konusuyken neden riski birkaç kat artırayım?
THY 787'leri henüz sorun çıkarmayan motorlarla aldı, ANA ve diğer operatörler sayesinde yıllardır bilinen ama umursanmayan sorunun ciddiliğini gösteren batarya değiştirildi ve güvenli hale geldi diyebiliyoruz. Fakat 737 Max'deki durum batarya değişimi, elektrik sistemindeki basit bir modifikasyon ya da materyal değiştirilerek yeni takılacak daha dayanıklı bir parça kadar basit çözülecek sorun değil. Uçakta yapısal dengesizlik söz konusu ve bunda bazı iyileştirmelere gitmeden yazılımla %100 sorunsuz olacak denmesine kesinlikle güvenmiyorum.
Ayrıca bu 2 facianın ardından hiç umursamadan uçakları yapmaya devam etmeleri de arkalarındaki desteğe ne kadar güvendiklerini gösteriyor.
Son düzenleme:
Uçağın yüksekliği zaten o motor tipi için yeterli değil en basitinden. Sensör hatalı okuma yapıyor.
