Türbo (süper) şarj, A'dan Z'ye yenilenmiş motor tasarımları, elektronik yakıt kontrolü (ECU ile), açık atmosferik veya elektronik kontrol + benzin enjeksiyonu, vb. önemli etmenler çok yeni araçlarda daha az yakıt, daha düşük silindir (motor) hacmiyle daha yüksek motor güçlerinin alınmasını böylece sağlayabilmiştir. Motor gücüyle tork/araç hızı arasında doğrudan ve artan motor güçlerinde olumlu yönde bir ilişki vardır.
Örneğin Renault Optima araca Manager'ın (büyük) kasası olmasına rağmen 1.6 motor koyulması son derecede hatalıydı, çünkü Renault Manager 2000 cc motora sahipti, tarihi bir mühendislik hatası sonucu motor seçiminde bir hata yapılmış oldu. Üstelik bu hata yalnızca motor olarak kalsa neyse, fabrika müdürümüzün o yıllarda satın aldığı 2. el Optima yoldan sıçrayan yağmur suyuyla ıslanan ateşleme bobiniyle yolda stop ediyordu, yalnız motor seçimi değil buji ateşleme sistemindeki bobinin yeri de yanlıştı ve yağmurla yoldan sıçrayan suyla kolayca ıslanacak bir yere konulmuştu, 2 büyük hata üst üsteydi, o zamanlar benim de gördüğüm kadarıyla.
Spring ile Broadway (aksesuarlı/aksesuarsız modelleri) arasında BG güçlerinin arasında 12 BG bariz bir güç farkı vardı, her ikisi de 1400 cc motor hacimlerinde olmasına rağmen. Broadway hem entegreli elektronik ateşlemeli hem çift boğazlı atmosferik karbüratörüyle ortalama 3000-4000 dev/dak' larda 72 BG motor gücünü üretiyordu. Ayni zamanda dişli (redüksiyon) sistemindeki dişli oranlarıyla da aşırı ataklık ve 72 BG güç ayni anda Broadway araçlarda kazanılmış ve bir zamanların efsane aracı olunmaya da (en fazla tutulup tercih edilen orta direk aile binek aracı olarak) hak kazanılıyordu. 90'lara dönerek araç nostaljisini motor güçleriyle birlikte yapmamı böylece sağladınız. Kolay gelsin.
