fededeoglu
Centipat
- Katılım
- 15 Nisan 2020
- Mesajlar
- 29
Daha fazla
- Cinsiyet
- Erkek
Sen ne yapacaksın ki bu bilgileri? Yani ülkeler düzeyinde bir şey bu. Ödev falan mı var?
Link atabilir misin?EASA'nın sitesinden ancak araştırman lazım ama baya zaman alır. Orada Regulations kısmı olur, büyük ihtimal oradan bulabilirsin.
Sen ne yapacaksın ki bu bilgileri? Yani ülkeler düzeyinde bir şey bu. Ödev falan mı var?
Bulmakta zorlanıyorum cevap bulabileceğim bir kaynak atabilir misin?He kuruluşların EASA üyeliğini sormuş. Şu aşağıdaki siteden bakabilirsin.
Okuduğun için ben teşekkür ederim. Elimden geldiğince paylaşmaya çalışıyorum. Malum karmaşık ve hatayı kaldırmayan bir sistem. Yardımcı olmak gerek birbirimizeAklınıza gelen olur ya da sormak istedikleriniz olursa çekinmeden ya konuların altında ya da yeni konu açarak sorun lütfen. Mesela şu konuyuda açıklar mısınız dediğiniz olursa. Sevinirim bende.
Moderatör değilim ama elimden geldiğince artık
Merhaba. Buradan yazabilirsin sorunu. Elimden geldiğince cevaplamaya çalışırım tabii ki.Merhaba. Sıze havacılıkla ılgılı sorular sormak ıstıyorum. Sıze nereden ulasabılırım?
Öncelikle bu konuya pilotlar açısından bakarsak aslında çok büyük bir sorun yok gibi bence. Neden dersen bir pilot, eğitimdeyken zaten minimum 200 saat civarı uçuş yapmış oluyor. Bunun yanında simülatörde de uçuyor. Mesela ben 206 saat reel, 56 saat de simülatör uçuşu yaptım eğitimdeyken. 262 saat az bir süre değil sonuçta. Bunun yanında bunun kat ve kat fazlası yer eğitimi alıyorsun. Yani atıyorum THY'ye başvuran yeni mezun bir pilot aslında bir uçağı bir yerden alıp bir yere bırakabilecek donanıma sahip hale geliyor. Tip eğitimleri ayrı bir konu zaten havayolları da bu noktada devreye giriyor.havacılık sektöründe en büyük eksik yetişmiş ve saha tecrübesi yüksek olan personel eksiği sorunudur. Özellikle son yıllarda universitelerde havacılık bölümleri çok arttı dolayısı ile çok fazla da mezun olmaya başladı. Ancak sektör tecrübesi hiç olmadan sisteme girmeye çalışan bu kadar çok insan yeteri kadar havacılık kültürü ve dısiplini, tecrübesi olmadan sisteme girmeye çalışınca pek çok şey yavaşlamakta, eksik olmaktadır. Bu sorun için çözüm olarak ne yapılabilir?
Uçuş mu, yer mi, bakım mı hangisini soruyorsun ama? Uçuş ve operasyon süreçleri aslında fena sayılmaz ama hala aksamalar mevcut malum. Bunu engellemek de neredeyse imkansız. Çünkü bir uçağın rötar yapması veya geç kalkması aktarmalı olan bütün uçuşları ve sonrasında o aprona yanaşması gereken diğer bütün uçuşları etkilemekte. Yani domino etkisi söz konusu. Hatta birisi şey demişti: "Şu anki bütün uçuş rötarlarını engellemenin tek yolu ilk tarifeli uçuş zamanına geri dönüp sıfırdan tek tek tekrar denetlemek olabilir anca." diyeOperasyonel süreçleri kolaylaştırıcı ne gibi bir yol izleyebiliriz hani şöyle olsa daha iyi olur gibisinden.
Tamamen para meselesi maalesef. Bizim ülkemizde en ucuz yoldan pilot olayım deseniz bu ortalama 60000 Euro'ya mal oluyor. Daha bunun içinde sınav, sağlık, giysi veya harç gibi ödemeler yok onu unutmayalım. Yurtdışında özellikle doğu Avrupa ülkelerinde ise bu fiyat 30000 Euro civarlarına iniyor. Yarı yarıya bir fiyatVe başka ülkelerde uçak fazlayken Türkiye'de kısıtlı, havacılık kültürü gelişmemis bu konuda fikirlerinizi duymak benim için çok önemli yardımcı olabilirseniz çok sevinirim
Keşke...Dediğim gibi olanak yok keşke o açıdan bir şey yapılabilse..
Yani şöyle anlatayım en basitinden. Yaşın kaç bilmiyorum ama pilotluk için ve bakımcılık için en basit iki şeyi on kere anlatayım sana ve sonra seni tek başına bırakayım emin ol bocalarsın. Sen değil herkes bocalar. Ben ilk uçuşumdan önce adam on saat anlattı ne olacak ne yapacağız diye uçağa binince işin rengi değişiyor tamamenYani teorik olarak çok iyiler ama tecrübe 0.
E yani. Ya ben üçüz pilot gördüm Polonya'da ya dahası var mıÇünkü olanak yok Türkiye 'de sadece 400 uçak var. Polonya'da 3.000, ABD'de 220.000.