Pakistan Havayolları 8803 (PIA 8803)

dogant dedi:

Bu şekilde hasar almadı mı

Genişletmek için tıkla...

İşte kuralları bilmediğiniz için size bunlar komik geliyor. Anlatalım, siz de hayal edin.

Sol koltukta oturan pilotsun. İnişini yapıyorsun ve birden ''normal inişte olmaması gereken bir ses'' duyuyorsun. Ne olduğunu anlamak için go around kararı alıyorsun. Bu karar alınırken 2 motorun da sağlıklı bir şekilde çalışıyor. Eğer inişe devam edersen uçağın yapısal bir hasar alabilir, gövde bütünlüğünü koruyamayabilir. Bu sebeple durum kontrolü için havalanıyorsun ve şansızlıklar seni bırakmayıp 2 motorunu da kaybediyorsun. Motorlar kaybedilmeseydi pilotlar durum kontrolü yapıp, yerden gözle kontrol isteyeceklerdi. Daha sonra inişlerini tekrar deneyeceklerdi.

Dediğim gibi, motorlar tam iniş esnasında gitseydi pilotlar uçak 12'ye bölünse dahi yine de inişi tamamlarlardı.

333657 dedi:

Ön iniş takımı çıkmadı zaten. Motorun durması anlık olmadı sürtünmeden dolayı tank delindi yavaş yavaş yakıt boşaldı.

Genişletmek için tıkla...

Bir dakika. Biraz karıştırdın şimdi sen. Yakıt yok bu işin içinde ama. Ben yakıttan bahsetmedim. İniş takım dikmesini yüksek tutan hidrolik sıvısı vardır. Motorun yere sürtmesi için dikmenin kısalması gerekli. Eğer hidrolik bir kaçak varsa dikme yüksek durmaz çöker. Belki bu sürtmeyi açıklayabilir diye dedim.

333657 dedi:

Ön iniş takımı çıkmadı zaten. Motorun durması anlık olmadı sürtünmeden dolayı tank delindi yavaş yavaş yakıt boşaldı.

Genişletmek için tıkla...

Olaydaki yakıt tankı mıydın sen? Arkadaş bu kadar emin konuşmalarınız cidden beni benden alıyor. Raporlara, analizlere, yıllara gerek yok. Arkadaşlar nokta atışı yapıp konuyu kapatmışlar.

Jira dedi:

İşte kuralları bilmediğiniz için size bunlar komik geliyor. Anlatalım, siz de hayal edin.

Sol koltukta oturan pilotsun. İnişini yapıyorsun ve birden "normal inişte olmaması gereken bir ses" duyuyorsun. Ne olduğunu anlamak için GO around kararı alıyorsun. Bu karar alınırken 2 motorun da sağlıklı bir şekilde çalışıyor. Eğer inişe devam edersen uçağın yapısal bir hasar alabilir, gövde bütünlüğünü koruyamayabilir. Bu sebeple durum kontrolü için havalanıyorsun ve şansızlıklar seni bırakmayıp 2 motorunu da kaybediyorsun. Motorlar kaybedilmeseydi pilotlar durum kontrolü yapıp, yerden gözle kontrol isteyeceklerdi. Daha sonra inişlerini tekrar deneyeceklerdi.

Dediğim gibi, motorlar tam iniş esnasında gitseydi pilotlar uçak 12'ye bölünse dahi yine de inişi tamamlarlardı.

Genişletmek için tıkla...

Her şey kural mı? Kurallar insan hayatından değerli mi?

Pilot makine değil sonuçta kendisi karar verebilir. Sullenberger mesela talimatlara uysaydı eğer 100'lerce hatta binlerce insan ölecekti.

dogant dedi:

Pilot makine değil sonuçta kendisi karar verebilir.

Genişletmek için tıkla...

E o kararı uçak değil kendisi vermiş zaten. Gövdeyi 3'e bölüp, motorları patlatmak yerine kalkalım bir havada tur atalım, olmadı yerdekiler bizim iniş takımlarının açılıp açılmadığı teyit etsin, sonra bir daha deneriz diye düşünmeleri muhtemeldir.

Durum bundan ibaretse pilot hissi davranıp senin söylediğini yapamaz, bu işin içinde olan herkes bilir ki go around kararı yapılacak en mantıklı harekettir. Aldığın fazladan binlerce litrelik yakıt böyle zamanlar içindir.

Ha sen geleceği gören bir pilotsan ve birkaç dakika sonra motorları kaybedeceğini gördüysen o inişi tamamlardın. Orası ayrı. Ama ''normal pilotlar'' bu kararı alacaktır, örnekteki gibi.

Go Around çok can kurtarmıştır bana göre, bence pilotların böyle bir refleks göstermesi doğal. Zira uçak ciddi bir hızla alçalıyor ve gövdede meydana gelebilecek yapısal bir hasar ciddi bir kazayla sonuçlanabilirdi.

Yoksa uçaklar iniş takımları olmadan da inebilir. Bu uçuşta yer ekibi ve pilotların koordinasyonu sayesinde hayatlar kurtulmuş mesela:

Bu içeriği görüntülemek için üçüncü taraf çerezlerini yerleştirmek için izninize ihtiyacımız olacak.
Daha detaylı bilgi için, çerezler sayfamıza bakınız.

Üçüncü taraf çerezlerini kabul et

Jira dedi:

Olaydaki yakıt tankı mıydın sen? Arkadaş bu kadar emin konuşmalarınız cidden beni benden alıyor. Raporlara, analizlere, yıllara gerek yok. Arkadaşlar nokta atışı yapıp konuyu kapatmışlar.

Genişletmek için tıkla...

Cidden her şeyin olabilir olması bu kazaları ilginç kılıyor. Ama erken konuşmamak lazım tabii. Her şey olmuş olabilir.

Uçak mesela, uzun süredir park halindeymiş. Belki park halindeyken bazı prosedürler yanlış yapıldı ve uçaktaki bazı ekipmanlar zarar gördü. Ya da yakıtı bitti, ya da kuş sürüsüne çarptı.

İniş takımlarından biri açılmamış olabilir ama inişte hasar aldığını düşünmüyorum, kendi görüşüm tabii.

Daha Airbus yetkililerinin bile kazanın neden olduğundan haberi yok. Soruşturma başlasın, bulgular toplansın, kayıtlar gözden geçirilsin, simülasyonlar yapılsın ancak o zaman nedeni belli olacak.

Yararsız Üye dedi:

Daha Airbus yetkililerinin bile kazanın neden olduğundan haberi yok. Soruşturma başlasın, bulgular toplansın, kayıtlar gözden geçirilsin, simülasyonlar yapılsın ancak o zaman nedeni belli olacak.

Genişletmek için tıkla...

Nedeni belli diye birşey diyen olmadı.

Jira dedi:

Olaydaki yakıt tankı mıydın sen? Arkadaş bu kadar emin konuşmalarınız cidden beni benden alıyor. Raporlara, analizlere, yıllara gerek yok. Arkadaşlar nokta atışı yapıp konuyu kapatmışlar.

Genişletmek için tıkla...

Kardeşim motor hasar alsaydı anlık dururdu demek ki yakıt tankı hasar almış çünkü 5-6 dk sonra durmuş.

painkiller dedi:

Bir dakika. Biraz karıştırdın şimdi sen. Yakıt yok bu işin içinde ama. Ben yakıttan bahsetmedim. İniş takım dikmesini yüksek tutan hidrolik sıvısı vardır. Motorun yere sürtmesi için dikmenin kısalması gerekli. Eğer hidrolik bir kaçak varsa dikme yüksek durmaz çöker. Belki bu sürtmeyi açıklayabilir diye dedim.

Genişletmek için tıkla...

Hayır yani iniş takımı zaten hiç açılmadı onu dedim. Yakıtı bilgi olarak verdim zaten dediğinizle alakası yok, cevap olarak değil.

SideWinder dedi:

Cidden her şeyin olabilir olması bu kazaları ilginç kılıyor. Ama erken konuşmamak lazım tabii. Her şey olmuş olabilir

Genişletmek için tıkla...

Uçak kazaları tek bir nedenden gerçekleşmez hiçbir zaman. Birden fazla sebep ortaya gelerek çıkılmaz bir sorun yaratır ve kaza olur. Örneğin Pegasus'un Sabiha'da 3'e bölünen 737 vakasında o kadar fazla sebep var ki bunları duyduktan sonra artık içinden ''e bu kaza da gerçekleşsin bir zahmet'' diyorsun. 50 tane Pilotaj hatası var, kule hatası var, şirketin ticari kaygıları yüzünden çalışanlara yüklediği baskı var, psikolojik şiddet var, hava durumları rezalet, acele alınan kararlar var, ertesi gün patron tarafından yiyeceğin fırça var. E al sana felaket senaryolarını yaracak sebepler, masum vefatlar... Havacılığı ve uçakları diğer ulaşım araçlarından ayıran noktalar çok farklı.

Hala bu dediklerimi umursamayıp oturduğu yerden komplo teori üreterek olayı aydınlatabileceğini düşünen şahıslar varsa da kendilerine başarılar diliyorum azimleri için.

dogant dedi:

Konuda ilk mesajım neyi hala anlamıyor muyum?

Genişletmek için tıkla...

Ben pilotların bundan haberi olmadığını yazmıştım zaten ondan kızdım.

Jira dedi:

Hala bu dediklerimi umursamayıp oturduğu yerden komplo teori üreterek olayı aydınlatabileceğini düşünen şahıslar varsa da kendilerine başarılar diliyorum azimleri için.

Genişletmek için tıkla...

Kimseyi bir şeye inandırmayı amaçlamıyorum sadece olabilecek en muhtemel nedenleri saydım. Ben Pakistan'da ne bulundum ne uçağın yanına gittim ne kaza kurul ekibindenim ne de kara kutuyu dinledim ne onu ne bunu. Eğer hoşuna gitmediyse bakmana gerek yok.