denizsevim
Kilopat
Pilotun İfadesi:
Pilot*Sorumlu kaptan pilot olarak ben görevliydim.
Pilot*Yalova hizalarında kuvvetli bir yıldırım çarptı. (Uçakta cihaz kaybına ve uçağın sisteminin bozulmasına sebep olabilir.)
Pilot*Hava şartlarından dolayı 06AILS başlangıç noktasında direkt rota istedik. Muhtemelen karşıdaki kişi ses tonumdan stresimi anlayarak talebi kabul etti. (Pilotların her koşulda sakin kalması gerek ancak uçağa yıldırım çarptığı için sakinliğini koruyamamış.)
Pilot*İniş hazırlıklarına başladık ve alçaldık. Yardımcı pilot İngilizce olarak uçağa yıldırım çarptığını teknik departmana bildirdi. İniş sırasında 06 AILS sinyallerini kurduk, Sabiha Gökçen’e iniş için Yeşilköy Sabiha Gökçen kuleye aktardı.
Pilot*Kule önümüzdeki trafiğin pisti pas geçtiğini söyledi. Bizim inmememiz için bir sebep değildi. Kule hiçbir şekilde ‘inmeyin’ diye talimat vermez. Biz almış olduğumuz verilere göre, inip inmeme hususunda değerlendirme yaparız.(Şayet olay böyleyse; Hata tamamen SHGM'nin oluyor)
Pilotun iddiası "Pistin periyodik bakımı yapılmamıştır" yönünde oldu.
(Ben de buna katılıyorum, tek bir pist olduğu için böyle şeylerin aksaması mümkün. Normal koşullarda, pistin geceyarısında kapatılıp bakımının yapılması gerekir ancak bu işlem havayoluna ve havalimanına maddi anlamda zarar verir.)
Pilot sorgusunda şöyle dedi;
Pilot*Pegasus 15 knot’dan yüksek kuyruk rüzgarlarında inmememizi belirtmiştir. Olay günü uçağımın kuyruk rüzgarı 14 knot’tur ve inmememiz için bir engel teşkil etmez.(Bu konuda pilot katılıyorum çünkü: Önündeki ekran, rüzgarın hızını ve yönünü belirten bir ekran.)
Pilot*Emniyetli bir şekilde inişimi yaptım. Sert bir iniş olmadı. Uçakta yavaşlamayı hissettim. (Tekerlek izlerinin periyodik olarak temizlenmesi gerekir, yoksa kayganlaşmaya neden olur. Pilot, olay günü uçağımın bundan dolayı kaydığını düşünüyorum.)
Pilot*Ağır bir şekilde yaralandım. Benim buradaki kusurum yıldırım nedeniyle iniş hususunda emniyetli bir şekilde yere inmektir.
Pilot*Hızım normal sınırındaydı. Bu kazanın meydana gelmesinde Sabiha Gökçen Meydan İşletmesi AIP yayınında belirttiği kurala uymamıştır.(İşte bu konuda pilota tamamen katılıyorum. @painkiller Hocamın açtığı konuda da bunu dile getirmiştim; kazanın nedeninin tek sorumlu Sabiha Gökçen'dir.[Benim fikrim bu yönde])
Pilot*Pistin gerekli periyodik temizliği yapılmamıştır ve kaygan zemin oluşmuştur. Ayrıca pistlerde suyun drenajı için gerekli asfalt düzeni bulunmamaktadır.(Dreanaj: Drenaj, herhangi bir yerdeki suyun uzaklaştırılmasına yönelik yapılan çalışmalardır. Bunu bilmemiz için pisti bizzat incelememiz gerekir; ancak pistin üstünde bulunan su birikintilerinden de bunu anlamak mümkün.)
Pilot*Pistin sonunda stopway alanının bulunmaması ve uçurumun bulunması bu kazanın meydana gelmesindeki hatalar zinciridir.(http://web.shgm.gov.tr/documents/sivilhavacilik/files/pdf/kurumsal/yayinlar/Havaalani_Pistleri.pdf / 3.bölüm ve 4.bölümü okuyarak ne demek istediğimi anlayabilirsiniz; ayrıca bu kural ulusal bir kural değil global bir kural. Bu kural RSA(Pist Güvenlik Alanı) olarak geçer.)
Pilotun ifadesi havahaber'den alınmıştır.
Elimden geldiğince açıklık getirmeye çalıştım. Son olarak şunu söylemek isterim ki; Pegasus kötü uçak yapmıyor (!)
Pilot*Sorumlu kaptan pilot olarak ben görevliydim.
Pilot*Yalova hizalarında kuvvetli bir yıldırım çarptı. (Uçakta cihaz kaybına ve uçağın sisteminin bozulmasına sebep olabilir.)
Pilot*Hava şartlarından dolayı 06AILS başlangıç noktasında direkt rota istedik. Muhtemelen karşıdaki kişi ses tonumdan stresimi anlayarak talebi kabul etti. (Pilotların her koşulda sakin kalması gerek ancak uçağa yıldırım çarptığı için sakinliğini koruyamamış.)
Pilot*İniş hazırlıklarına başladık ve alçaldık. Yardımcı pilot İngilizce olarak uçağa yıldırım çarptığını teknik departmana bildirdi. İniş sırasında 06 AILS sinyallerini kurduk, Sabiha Gökçen’e iniş için Yeşilköy Sabiha Gökçen kuleye aktardı.
Pilot*Kule önümüzdeki trafiğin pisti pas geçtiğini söyledi. Bizim inmememiz için bir sebep değildi. Kule hiçbir şekilde ‘inmeyin’ diye talimat vermez. Biz almış olduğumuz verilere göre, inip inmeme hususunda değerlendirme yaparız.(Şayet olay böyleyse; Hata tamamen SHGM'nin oluyor)
Pilotun iddiası "Pistin periyodik bakımı yapılmamıştır" yönünde oldu.
(Ben de buna katılıyorum, tek bir pist olduğu için böyle şeylerin aksaması mümkün. Normal koşullarda, pistin geceyarısında kapatılıp bakımının yapılması gerekir ancak bu işlem havayoluna ve havalimanına maddi anlamda zarar verir.)
Pilot sorgusunda şöyle dedi;
Pilot*Pegasus 15 knot’dan yüksek kuyruk rüzgarlarında inmememizi belirtmiştir. Olay günü uçağımın kuyruk rüzgarı 14 knot’tur ve inmememiz için bir engel teşkil etmez.(Bu konuda pilot katılıyorum çünkü: Önündeki ekran, rüzgarın hızını ve yönünü belirten bir ekran.)
Pilot*Emniyetli bir şekilde inişimi yaptım. Sert bir iniş olmadı. Uçakta yavaşlamayı hissettim. (Tekerlek izlerinin periyodik olarak temizlenmesi gerekir, yoksa kayganlaşmaya neden olur. Pilot, olay günü uçağımın bundan dolayı kaydığını düşünüyorum.)
Pilot*Ağır bir şekilde yaralandım. Benim buradaki kusurum yıldırım nedeniyle iniş hususunda emniyetli bir şekilde yere inmektir.
Pilot*Hızım normal sınırındaydı. Bu kazanın meydana gelmesinde Sabiha Gökçen Meydan İşletmesi AIP yayınında belirttiği kurala uymamıştır.(İşte bu konuda pilota tamamen katılıyorum. @painkiller Hocamın açtığı konuda da bunu dile getirmiştim; kazanın nedeninin tek sorumlu Sabiha Gökçen'dir.[Benim fikrim bu yönde])
Pilot*Pistin gerekli periyodik temizliği yapılmamıştır ve kaygan zemin oluşmuştur. Ayrıca pistlerde suyun drenajı için gerekli asfalt düzeni bulunmamaktadır.(Dreanaj: Drenaj, herhangi bir yerdeki suyun uzaklaştırılmasına yönelik yapılan çalışmalardır. Bunu bilmemiz için pisti bizzat incelememiz gerekir; ancak pistin üstünde bulunan su birikintilerinden de bunu anlamak mümkün.)
Pilot*Pistin sonunda stopway alanının bulunmaması ve uçurumun bulunması bu kazanın meydana gelmesindeki hatalar zinciridir.(http://web.shgm.gov.tr/documents/sivilhavacilik/files/pdf/kurumsal/yayinlar/Havaalani_Pistleri.pdf / 3.bölüm ve 4.bölümü okuyarak ne demek istediğimi anlayabilirsiniz; ayrıca bu kural ulusal bir kural değil global bir kural. Bu kural RSA(Pist Güvenlik Alanı) olarak geçer.)
Pilotun ifadesi havahaber'den alınmıştır.
Elimden geldiğince açıklık getirmeye çalıştım. Son olarak şunu söylemek isterim ki; Pegasus kötü uçak yapmıyor (!)
