DSG sıkıntılı mı, yani ne sorunlar var?
Eski versiyonlarında vardı ama yenilerde o sorunlar büyük oranda çözüldü fakat gene de DSG'ye normal tork konvertörlü şanzıman gibi davranırsan kısa sürede elde kalır.
DSG'li araç kullanırken dikkat edilmesi gereken bazı kurallar var. Öndeki araçla tampon tampona gitmemek gerekiyor, birkaç metre boşluk bırakmak lazım ki şanzıman kavramayı bırakıp hemen 2. vitese geçsin.
Çok uzun durulacağı zaman çok sıkışık trafikte vitesi boşa almak da faydalı olur. Mesela sıkışık trafikte yarım saattir gidiyorsun, tam da kırmızı ışık sen geçmeden önce yandı. Bu durumda kısa süreli bir duruş olmayacağı için boşa almak mantıklı.
DSG masrafları ise büyük olabilir ama o kadar korkunç değil, şu anda ne kadar bilmiyorum ama yeterli bir süre DSG arızaları için garanti veriliyor. Yalnız şöyle bir şartları var; araç bakımlarını sadece yetkili serviste yaptırmış olmak gerekiyor. Bunun dışında dikkatli kullanılırsa 80-100 bin kilometrede baskı balata değişimi oluyor, o cepten karşılanıyor ne yazık ki. Bu garanti haricinde bir şanzıman masrafı yetkili servislerde zaten üzücü düzeylerde oluyor. Tork konvertörlü şanzımanların konvertör değişimi için de bu geçerli, CVT şanzımanın kasnak değişimi olmadan direkt şanzıman değişimi yapıldığı zaman da bu geçerli, çift kavramalı şanzımanlar için de geçerli. Şanzıman arızaları garanti dışı kalınırsa her zaman can yakar.
Sorun sadece DSG için geçerli değil, kuru tip çift kavramalı bütün şanzımanlar için geçerli bu kurallar ve masraflar. Geçmişte de DSG'nin bu kadar göze batmasının asıl nedeni, çift kavramalı şanzımanla araç satan en yakın rakiplerinden kat kat daha fazla DSG'li araç satmalarıydı.
Eğer belirlenen bütçeye pazarlıkla düşülüyorsa Tiguan ya da 3008, düşmüyorsa da Karoq iyi araçlardır. Yalnız arka yolcu rahatlığı bakımından Tiguan 3008'e göre biraz daha iyi, 3008 ise tasarım olarak daha iyi. Bu 2 araç arasındaki seçim biraz arabalara olan bakış açısına göre değişir.