Hayır gerekmezdi de; Quattro'dan S-Trıonic'e nasıl geçtik? Bunların ikisi de farklı şanzımanlar. Quattro ayrı, S-Tronic ayrı. Quattro'nun farkı aktarmada şanzıman harici 8 kademeli mekanik salyangozlu olması. Kavramları karıştırmayalım.
Neden gerekmezdi sorusunun cevabı ise yukarıda dediğim gibi bunlar Çift kavramalı Otomatik Şanzımanlar. Ayrı belirtecek olsak ne diyeceğiz?
Motorun ürettiği ile yolda kullanılanı karıştırıyorsun. 120 ile giderken motorun ürettiği torkun ne kadarı yere basar mesela?
Tork burada birazcık düşmez, ister yolda ister Dyno'da ister askıda tork tamamen dibe çakılır. 6000 devirde ne torkundan bahsediyoruz?
Her araç devir üretirken beygir üretir. Hiç yoktur demedim, ihtiyaç yoktur dedim. Statik sürtünme eşiği aşılana kadar ihtiyaç yoktur. Değiştirilir - artar - azalır kısmında takıldıysan orada motordan değil şanzımandan bahsediyorum. Biri artıp diğeri azalmasa 150 ile giderken, 10 ile hızlanırken şanzımana yüklediğin torku birden şanzımana bindirdiğinde ya da 5'ten 2'ye çektiğinde ne olacağını hayal et, mantıklı gelecek.
1- Quattro bir şanzıman değil, transfercase türüdür. Mekanik salyangoz diye arattığımda saçmalıktan öte bir şey çıkmıyor. İlk defa duyuyorum. S-Tronic şanzıman, Quattro çekiş sistemidir.
Kavramanın çekiş sistemiyle alakası yok, yine yanlış yere bağdaştırıyorsunuz. Herhangi bir S-Tronic aracın örneğin A6 2.0 TDI Quattro 2017, monokok şemasını incelemenizi öneririm.
2- Ayağınız gazda olmadığı sürece, aracın ağırlığı ve vites dişlisi oranlarına bağlı olarak değişken. Ayağınız gazda olduğu sürece minik kayıplar haricinde, araç viteste olduğu sürece motorun 20nm döndürme kuvveti bile tekerlere iletilir. Bir cismin momentumu, ona uygulanan kuvveti emmez. Bunu unutmayın.
3- 15'e yakın aracı dynoya soktum. Gerek atmosferik dizel, gerek atmosferik benzinli, LPG'li, Turbo benzin, Turbo dizel, kompresör, TFSI, FSI falan ama hiçbirinde yere çakılma görmedim.
4- Biri artıp diğeri azalmasadan kastınız nedir? 5'den 2'ye çekmek ne alaka?
150 ile giderken şanzımana binen tork ile, 1. vitesteki tork aynıdır. Sadece dişlilerin boyutundan dolayı bunu hıza dönüştüremezsiniz. 5'ten 2'ye çektiğinizde motorun üst kapak patlamasının sebebi tork değil, 5. vitesin 0.90 oranı kranka 3000 devirde 140km/h'lik bir dönme potansiyeli sağlıyorken, sen motoru 2. vitese geçirdiğinde motor aynı hıza 2.90 oranındaki dişliyle ulaşmaya çalışıyor. Tork veya beygirle alakalı bir durum değil. O yüzden evrensel bir olay. 5000 beygir araçtada yaşarsın, 50 beygir araçtada.
