Ercan OZAN
Kilopat
- Katılım
- 16 Şubat 2016
- Mesajlar
- 1.420
- Makaleler
- 2
- Çözümler
- 6
Merhaba arkadaşlar;
DSG şanzıman bildiğimiz gibi patenti Volkswagen'e ait olan çift kavramalı şanzıman türüdür. Şanzıman aslında manuel şanzımandan türetilmiş bir türdür. Yani sizin yerinize bir motor debriyaja basar. Çift kavrama dediğimiz olay ise 2 adet baskı balata olmasıdır. Bu sistemin avantajı vites geçişlerinde hız sağlamasıdır. Dezavantajı ise baskı balata bittiği zaman 2'sinin birde değişimi gerektiği için 2 kat maliyetli olmasıdır. Bir şanzıman balatası 1-3-5-7 vitesleri, diğer balata ise 2-4-6 ve geri vites içindir.
Örneğin araç 4'üncü viteste ilerler iken (normal koşullarda hızlanma süresinde) 5'inci vites geçişe hazır şekilde beklemektedir. Bu aşamada araç beyin ile iletişim halinde olduğu için aracın devrini alıp gerekli hıza ulaştıktan sonra 5'inci vitese geçeceğini var sayar. Tabi bu aşamada siz ani bir şekilde vites düşürdüğünüzde araç olması gereken senaryo değilde vites düşürüp 3'üncü vitesi kullanmak istediğinizi algılaması ve buna hazırlık yapması DSG şanzıman için bir dezavantaja dönüşür ve vites küçültme süresi uzar. Keza aynı şekilde aracı yavaşlatırken araç bir sonraki vitesin küçültmeye gidileceğini öngörürken siz hızınızı arttırmak istediğinizde araç yine bir üst vitese geçişi geciktirebiliyor. Bunlar DSG'nin arızalı olmasına işaret değildir. Kısacası DSG şanzımanda sistem normal sürüş koşullarına göre tasarlanmıştır.
En çok arıza 2 sebeple olur.
Birincisi mekatronik arızasıdır ve bu arıza kullanıcıdan kaynaklanan bir arıza türü değildir(aşırı zorlamadıkça). Şanzımanın yağ basıncı ve elektronik kontrolünü sağlayan parçadır.
İkincisi kavrama problemleridir. Şanzımanın en büyük problemi ısınma problemidir. Bu problemle karşılaşmamak için kullanıcının bazı önemli noktalara dikkat etmesi gerekmektedir. Isınma özellikle yoğun trafikte dur kalklar sırasında ve manuel moda alıp sürücünün sürekli şanzımanı zorlaması ile oluşuyor.
Bu arızanın önüne geçmek için üreticiler yağlı sistem geliştirdi. Örneğin Renault eskiden 6 ileri kuru kavramaya sahip EDC şanzımanlarında 7 ileri ıslak kavramaya geçmiştir. Yağlı yani ıslak kavrama ile ısınma problemi büyük ölçüde giderilmiştir.
Kısaca kullanıcı olarak dikkat etmemiz gereken bazı konuları da maddeler halinde sıralayabiliriz.
1) Yoğun trafikte çok fazla dur kalk yaşanıyor ise aracı manuel mod'a alıp aracın sürekli 1-2-3 viteslere geçmesini engelleyebiliriz. Böylece sürekli vites değişim ve kavrama sırasında oluşan sıcaklığı düşürmüş oluruz.
2) Gereksiz ani hızlanma, yavaşlama gibi durumlardan kaçınmalıyız.
3) Işıklarda beklerken asla ayağımızı frenden çekip aracı kavrama noktasında sabit bekletmemeliyiz. Bu tür kullanım hem oluşan ısıdan dolayı şanzımana zarar verir iken aynı zamanda yarım debriyaj beklemeye denk geldiği için baskı balatanızın çok çabuk yıpranmasına neden olur.
4) Aracı park ettiğimizde önce N konumuna alıp sonra el frenini çektikten sonra ayağımızı frenden bırakmalıyız ki aracı şanzıman değil el freni durdursun. Böylece şanzımana park sırasında yük bindirmemiş oluruz. Bunu yapmadığınız taktirde özellikle yokuşlarda tekrar aracı çalıştırıp gitmek istediğinizde P konumundan D konumuna geçirirken vuruntu hisseder vites kolunu olması gerekenden zor bir şekilde D konumuna geçirirsiniz.
5) Ara hızlanmalar dediğimiz mesela bir araç sollamak için yapılan gaz kökleme yada vites düşürme ile birlikte aracı ani ivmelendirme sırasında gaza önce yarım basın, araç vitese geçişini sert değil yumuşak bir şekilde gerçekleştirsin sonra gaza tam basıp daha seri hızlanmanızı yapabilirsiniz.
6) İleri geri manevralar sırasında araç tam durmadan kesinlikle D'den R'ye yada R'den D konumuna almayın.
7) Aracınızı haraket halindeyken asla N konumuna almayın.
8) Şanzıman uyarı lambası yandığında aracınızı güvenli bir yere çekip stop ederek şanzımanın soğumasını bekleyin.
Kullanıcıların bu tarz alacağı basit tedbirler şanzıman ve motorunuzun uzun ömürlü olmasını sağlarken sizi çok yüklü masraflardan da kurtaracaktır.
DSG şanzıman bildiğimiz gibi patenti Volkswagen'e ait olan çift kavramalı şanzıman türüdür. Şanzıman aslında manuel şanzımandan türetilmiş bir türdür. Yani sizin yerinize bir motor debriyaja basar. Çift kavrama dediğimiz olay ise 2 adet baskı balata olmasıdır. Bu sistemin avantajı vites geçişlerinde hız sağlamasıdır. Dezavantajı ise baskı balata bittiği zaman 2'sinin birde değişimi gerektiği için 2 kat maliyetli olmasıdır. Bir şanzıman balatası 1-3-5-7 vitesleri, diğer balata ise 2-4-6 ve geri vites içindir.
Örneğin araç 4'üncü viteste ilerler iken (normal koşullarda hızlanma süresinde) 5'inci vites geçişe hazır şekilde beklemektedir. Bu aşamada araç beyin ile iletişim halinde olduğu için aracın devrini alıp gerekli hıza ulaştıktan sonra 5'inci vitese geçeceğini var sayar. Tabi bu aşamada siz ani bir şekilde vites düşürdüğünüzde araç olması gereken senaryo değilde vites düşürüp 3'üncü vitesi kullanmak istediğinizi algılaması ve buna hazırlık yapması DSG şanzıman için bir dezavantaja dönüşür ve vites küçültme süresi uzar. Keza aynı şekilde aracı yavaşlatırken araç bir sonraki vitesin küçültmeye gidileceğini öngörürken siz hızınızı arttırmak istediğinizde araç yine bir üst vitese geçişi geciktirebiliyor. Bunlar DSG'nin arızalı olmasına işaret değildir. Kısacası DSG şanzımanda sistem normal sürüş koşullarına göre tasarlanmıştır.
En çok arıza 2 sebeple olur.
Birincisi mekatronik arızasıdır ve bu arıza kullanıcıdan kaynaklanan bir arıza türü değildir(aşırı zorlamadıkça). Şanzımanın yağ basıncı ve elektronik kontrolünü sağlayan parçadır.
İkincisi kavrama problemleridir. Şanzımanın en büyük problemi ısınma problemidir. Bu problemle karşılaşmamak için kullanıcının bazı önemli noktalara dikkat etmesi gerekmektedir. Isınma özellikle yoğun trafikte dur kalklar sırasında ve manuel moda alıp sürücünün sürekli şanzımanı zorlaması ile oluşuyor.
Bu arızanın önüne geçmek için üreticiler yağlı sistem geliştirdi. Örneğin Renault eskiden 6 ileri kuru kavramaya sahip EDC şanzımanlarında 7 ileri ıslak kavramaya geçmiştir. Yağlı yani ıslak kavrama ile ısınma problemi büyük ölçüde giderilmiştir.
Kısaca kullanıcı olarak dikkat etmemiz gereken bazı konuları da maddeler halinde sıralayabiliriz.
1) Yoğun trafikte çok fazla dur kalk yaşanıyor ise aracı manuel mod'a alıp aracın sürekli 1-2-3 viteslere geçmesini engelleyebiliriz. Böylece sürekli vites değişim ve kavrama sırasında oluşan sıcaklığı düşürmüş oluruz.
2) Gereksiz ani hızlanma, yavaşlama gibi durumlardan kaçınmalıyız.
3) Işıklarda beklerken asla ayağımızı frenden çekip aracı kavrama noktasında sabit bekletmemeliyiz. Bu tür kullanım hem oluşan ısıdan dolayı şanzımana zarar verir iken aynı zamanda yarım debriyaj beklemeye denk geldiği için baskı balatanızın çok çabuk yıpranmasına neden olur.
4) Aracı park ettiğimizde önce N konumuna alıp sonra el frenini çektikten sonra ayağımızı frenden bırakmalıyız ki aracı şanzıman değil el freni durdursun. Böylece şanzımana park sırasında yük bindirmemiş oluruz. Bunu yapmadığınız taktirde özellikle yokuşlarda tekrar aracı çalıştırıp gitmek istediğinizde P konumundan D konumuna geçirirken vuruntu hisseder vites kolunu olması gerekenden zor bir şekilde D konumuna geçirirsiniz.
5) Ara hızlanmalar dediğimiz mesela bir araç sollamak için yapılan gaz kökleme yada vites düşürme ile birlikte aracı ani ivmelendirme sırasında gaza önce yarım basın, araç vitese geçişini sert değil yumuşak bir şekilde gerçekleştirsin sonra gaza tam basıp daha seri hızlanmanızı yapabilirsiniz.
6) İleri geri manevralar sırasında araç tam durmadan kesinlikle D'den R'ye yada R'den D konumuna almayın.
7) Aracınızı haraket halindeyken asla N konumuna almayın.
8) Şanzıman uyarı lambası yandığında aracınızı güvenli bir yere çekip stop ederek şanzımanın soğumasını bekleyin.
Kullanıcıların bu tarz alacağı basit tedbirler şanzıman ve motorunuzun uzun ömürlü olmasını sağlarken sizi çok yüklü masraflardan da kurtaracaktır.
Son düzenleme:
.
